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2017-07-14

2020年から新F1エンジン規定に？
可能性はゼロではない


2020年までの現行F1エンジン（PU）規定が2019年で終了の可能性

F1レギュレーション
はてなブックマーク - 2020年までの現行F1エンジン（PU）規定が2019年で終了の可能性 ｜ コメント:(34)
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2020年までの現行F1エンジン（PU）規定が2019年で終了の可能性

F1新エンジンへの変更が1年前倒しの可能性？　レッドブルが期待示す
https://www.as-web.jp/f1/140801?all（AUTOSPORT web）

>ドイツのBild紙は、すべての参戦チームが賛成すれば、新たなエンジンレギュレーションが予定より1年早くF1に導入される可能性があると報じている

>Bildの記事によれば、「FIA、各チームおよびマニュファクチャラーは2020年シーズンから新しいエンジンを導入するべく同意にいたる可能性がある」という



4：名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／[sage]：2017/07/13(木) 16:31:13.85 ID:Na16T3Ks0.net

スポンサーのためにレギュレーション変更ェ

5：名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／[]：2017/07/13(木) 16:31:58.04 ID:W1oQ3PNp0.net

こんなさじ加減で微調整するより
制限なしで開発させろよ

11：ホッケン旧コース好き＠＼(^o^)／[sage]：2017/07/13(木) 16:56:47.39 ID:48/sfKZu0.net

V10 NAに戻して

14：名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／[]：2017/07/13(木) 17:08:22.29 ID:27jS4efC0.net

排気量だけ決めてあとは勝手に造らせた方が面白いのに。

20：名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／[]：2017/07/13(木) 17:21:43.19 ID:7afurg2i0.net

V12NAとV8ターボとV6ハイブリッドと完全EVが混走するみたいのが理想

22：名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／[]：2017/07/13(木) 17:45:41.40 ID:84dtyVSy0.net

NA３．５リットルV12のフェリーが一番音がよかったよ

23：名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／[sage]：2017/07/13(木) 17:49:53.66 ID:311KjcVg0.net

今のPUは敷居があまりにも高すぎる

25：名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／[]：2017/07/13(木) 18:17:02.38 ID:Mfqka6WQ0.net

F1のエンジン開発にあんまりオクタン価のたかい燃料を推奨しなきゃいいのに・・環境にも悪いし
ハイオク燃料指定にすれば超高出力開発競争にはならないんじゃないの?
そうすれば2リッターV6、ツインターボでいいとこ600馬力あたりでしょ
それを市販車に転用できれば開発コスト回収しやすくなるし

33：名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／[sage]：2017/07/13(木) 21:55:06.15 ID:xsRy9tAd0.net

使うガソリンの量だけ決めて自由にやらせろ

30：名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／[]：2017/07/13(木) 20:46:24.54 ID:AEIjarql0.net

いい加減グランドエフェクト解禁しろよ
不安定な空力制御で走らせるより安定させてレースさせた方がドライバーの腕の差がわかりやすいだろ

32：名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／[sage]：2017/07/13(木) 21:14:10.09 ID:enXQFR7b0.net

>>30
2006年以降グラウンドエフェクト禁止してるビッグフォーミュラってもうF1だけなのになぁ

1001：音速の情報通名無し：0000/00/00/00:00:00 ID:f1jouhoutwo


参照：【F1】新エンジンへの変更が1年前倒しの可能性？　レッドブルが期待示す
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.so/mnewsplus/1499930727/
ホンダが現行規定で結果を残すためにはあと2シーズン半しかないかもしれないわけか
しかしインディペンデントサプライヤーでも競争力をもてるような規則になるのかねぇ


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コメント:

  1. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 11:18 No.341649
    なんで排気量と燃料制限だけして
    エンジン形式自由にならないんだよ
  2. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 11:23 No.341650
    さすがニュー速、クソみたいな意見の集合体だな
    少し待ってでもF1板から転載すべきだったのでは
  3. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 12:06 No.341652
    最後のはウィングカーの事が言いたいのかな?
  4. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 12:09 No.341653
    制限なしにしても、軽さとパワーのある2リッター直4ターボが最適解になって収束しそう
  5. 名前：名無し 投稿日：2017/07/14(金) 12:23 No.341654
    >>22
    船の音はよくわからんです。
  6. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 12:25 No.341655
    そうやってエンジン規定をコロコロ変えるから余計なかえってコストがかかるんだよ
    もう現行のルールでずっといけばいいのに
  7. 名前：名無し 投稿日：2017/07/14(金) 12:26 No.341656
    下位フォーミュラって、あの木の板を付けてないの？
  8. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 12:28 No.341657
    可能性があるのはずっと前から。
    でもそれじゃメーカーが参入しない。
    だからこうなった。

    これまでの経緯と結果を前後逆にして語ってるだけじゃん。
  9. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 12:29 No.341658
    自由化しろって吠えてるおっさんたちはV8やV10を夢見てるのかもしれんが、実際はフェラーリでもV6だろうし、他の三社はみんな軽い直4選ぶだろうな
  10. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 12:43 No.341659
    はーみんなバカ
    改善コストより耐久性向上のコストが上なんだよわかってねーな
  11. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 13:10 No.341661
    玄人ぶる前に市場が求めてるのはこういうことなんだってのは理解しとけよ。
  12. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 13:14 No.341663
    ※5
    ・・・気付かなかったΣ(ﾟДﾟ )
    普通にフェラーリって読んでたｗ
  13. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 13:17 No.341664
    NA+KARSなら今までよりコストも音も満足。
    L4勢力が多いけどV6かL6でお願いしたい。
  14. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 13:28 No.341665
    ※4
    それな
    最終的にはみんな同じ形式に辿り着いてまうんやろなあ、とは思う
  15. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 13:29 No.341666
    世界のメーカーが次々脱内燃機関を提唱してる中でどれだけ
    今後の自動車開発の未来を示せるかねえ
  16. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 13:32 No.341667
    もう面倒くせえから市販ベースにしようぜ
  17. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 13:49 No.341668
    やっぱターボなら軽量コンパクトな直4ターボで決まりだな
  18. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 13:58 No.341670
    ホンダ「軽自動車のエンジンでやろうぜ！」
  19. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 13:58 No.341671
    変更するにしても準備期間が必要じゃろうが
  20. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 14:07 No.341674
    ※18
    スズキ･ダイハツ｢やりましょうやりましょう｣
    メルセデス｢スマート600復活や！｣
  21. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 14:10 No.341675
    FEだって参戦メーカー増えてるように見えるのは少ない予算で手軽に参加できるからだもんなあ。
    んで今のところやってるのは革新的な技術の開発ではなく、既存の技術にプラスアルファのアイディア勝負。
    どっちかというと70年代のF1にも近い状態
  22. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 14:43 No.341677
    >すべての参戦チームが賛成すれば、新たなエンジンレギュレーションが予定より1年早くF1に導入される可能性がある

    すべての参戦チームが賛成する可能性が無いというw
  23. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 14:48 No.341679
    まあどちらにしても、高回転、マルチシリンダーエンジンの採用はないだろな
  24. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 14:48 No.341680
    V8KERS時代に戻るつもりはなくハイブリッドは継続、一番の問題は音ってロスが言ってるからね
    多少の差があるけどホンダ以外は争えてるから、今の物をもう少し簡易化して結局燃料関連の規定を変えてブン回せるあたりに落ち着くんじゃないかな
  25. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 15:37 No.341681
    ※4
    2リッター直4ターボってそれまんまNREですやん
    SFとGTとF1のエンジンが共通化する可能性が微レ存
  26. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 16:03 No.341683
    フェリーが甲高い爆音出してたらやかましかろう(爆)
  27. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 17:45 No.341706
    搭載していい燃料の量（熱量あたりで計算かな？）とエンジン載せろ、とかバッテリー載せろ、とかだけ設定したら？

    まあ最終的に収束するとは思う。
  28. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 18:14 No.341713
    直4ターボと言うとなぜか真っ先に出てくるのが「メチャトロイ直4」…ｗ
    なぜか本家よりも…なぜだｗ
  29. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 18:20 No.341714
    FEやWECと同じことやっても共倒れなだけだろ
    F1は社会貢献活動じゃねえんだぞ。エタノールでもよいからエンジンでないと
  30. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 18:21 No.341715
    ※25
    四半世紀前にそのノリでF1じゃないほうが潰されたトラウマ
  31. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 18:50 No.341721
    現行PUと同様のハンディつけたエンジン複数導入案とかダメなの？
  32. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 20:40 No.341756
    ターボでもスーパーフォーミュラやインディは迫力あるのにな
  33. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/14(金) 23:42 No.341797
    現行でちゃんと15000回転まで使うようにしてから大幅変更しようぜ。
    前に15000回転まで使ってると思いこんでるバカがいたけど。
    まずMGU-Hの回転数と最大燃料流量の回転数を変えないと。
  34. 名前：名無しさん 投稿日：2017/07/15(土) 03:47 No.341827
    結局ホンダは結果出さずに規定改定を迎えるわけねｗｗ
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