F1情報通

材$

そんなすげー速いマクラーレンを周回遅れにしちゃうんだよね。タッペン。

実際入る前の事聞かれても困るわ
ホンダに責任おっかぶせてた時のスタッフに聞けよ

アロンソが乗ってたらってのも少し興味はあるな！
腕あるドライバーだったし。

財＄の方が良かったのに

しかし、もしマクラが勝って、田辺さんが同じようなこと聞かれたらと思うとゾッとするね。もう昔の話には触れないのが一番ですわ

財＄のほうが良くない？

※2
その通りだね
タッペンとレッドブルホンダのマシンは物凄い！

マクラーレンが勝つことは絶対にないので大丈夫です

今は言うまでもなくトップチームと中団の差はPUではないので、マクラーレンもどこを改善する必要があるか明確だからザイドルさんも仕事しやすいでしょうね。

ザイドルはアンタッチャブルズと違ってやることわかってんだな
そりゃ強いチームになってくはずだわ

ルノーは他中団と同じで浮き沈みしてるが
枕はサイドル入ってからそれがなくなったな

勝利は無理にしても久々に3桁ポイントコースやな

サインツのハイライト集
ttps://streamable.com/ptpmv

周回が出てないからいつ抜いたのかわかり難いけど、
タッペン爆走の裏でサインツも頑張りました。

トロロの頃からサインツ速かったよな。

ルノーは別に枕を優遇なんてしてないぞ
ただ車がへっぽこなだけだ

財＄の方がいいっす

今回サインツ凄かったけど、でもヒュルケンに負けてるよな。
そしてそのヒュルケンは最近のレースみて特に思うけど、リカルドには敵わない。そう考えると。

タッペン　＞　リカルド　＞　ヒュルケン　＞　サインツ

結局ガチでドライバーの能力の比較って、同じマシンじゃないとできないと俺は思うんだが。

同じマシンでもパーツ違い(ロータスのピケ車と中嶋車みたいな奴)もあるからわからん。

枕はこれからルノーにとってレッドブル的な役割を果たすのか
ワークスルノー・・・情けない

まあまだリップサービスしてもらえる段階とも言える
本気で嫌がられるまで実力を付けて勝ちに行こう

このままマクラーレンとのポイント差が変わらないかもしくは開くようなら
ザイドルやサインツがいくらよいしょしても太鼓持ちしてもその苦労は徒労に終わるんだろうな　
まあ見ていこう

軌道に乗ってきて少し余裕が出てるから言えるのもあるんだろうな
4PUで競る状況作れる事祈ってるで

ルノーは即3位争いできるようにならないと
アブテブもチームも存続危なくなるんじゃなかったか

ハミのかまぼこ接触ばっか流してた国際映像

ノリスは最後前も後ろも離れてたのにラスト一周前でレース中のベストラップ更新する余裕見せてたしルーキーのくせに既に中堅ドラみたいな事やり始めた

サインツファンからしてみればストレスたまる映像だったな。

後半はほぼタッペン一色だったし。

材＄
この誤植、どうせなら
財＄にしてほしい。

問題はルノーにいつまで公平な扱いでＰＵ回してもらえるかだな。
ルノーはメル・フェラのような宴会モード調整だけじゃなく中古パーツや不良品まで平気であてがうからな。

罪弗

アロンソやマクラーレンの連中がやらかしたことをいちいち聞かれても
ザイドルには答えようがないと思うが
その後片付けも仕事のうちだと思ってやるしかないんだろうな

去年レッドブルと同じルノーを載せる事でレッドブルとの差がどれぐらいあって原因は何なのか分析できてアンチャッタブルズの追放とマシン設計の見直しができたのが今年の上昇に繋がってるからホンダとの別れも無駄ではなかったんだよな
PU開発も進まない1チーム独占供給がガンだった

今のマクラーレンは良いよね
正直ノリスは応援したいしサインツも嫌いじゃない

ザイドルになって枕もずいぶん良くなった、というより本来の姿に戻りつつある
というところかな。現場が明るくなってドライバーも前向きなコメントが多くなった。
保身と文句ばかり言っていた去年までとは大違いだ。本当、リーダーの気質って
大事なんだと思う。

今年のマクラーレンって、メルセデスとレッドブルの車体のいいとこ取りみたいな車体なんだけか。
4番手争いはこれからのアップデート次第かもね。

ピット戦略も冴えてるし成績も若手コンビで有力ドライバー2人揃えた本家ルノーの上を行ってるしやる気出るよな
上位3チームとはまだ差があるけど来年からの予算制限に向けて力を貯めてる感じ

ホントいい人引っ張って来たね
これでザコがいなくなれば、すんなり応援できるんだけど←ちっちゃいオレw

※4
まあアロンソが残っていたらこうしてチームとして機能したかは不明だけどね。

レッドブルがホンダを選んだのとサインツが枕を選んだ事、ホンダ枕どちらもドン底状態だったのに良い選択で良かったね

※37
2018シーズンはアロンソとバンドーンでフリー走行時にマシンの問題点の洗い出しに費やしてたからね　今シーズンのマシン素性の良さはアロンソとバンドーンの犠牲もあるでしょうね

そのマシンの問題点のデータと上層部の入れ替わりと各部門の最適化のほうが大きいんじゃないの？　ドライバーがちゃんと目の前のスタッフに意見が言えるとかさ

ザイドルはホンダと提携解消後にチームに来てるんだから答えようもないだろ
ザクに聞け、ザクに

いくらホンダがパワーモードを使ったからと言ってセクター1やセクター2の前半にあるストレートが速いわけではない、あくまでフェラーリやメルセデスの決勝モードに肉薄したというところです。

それとこんなに速いラップに関わらずフェルスタッペンは、ストレートエンドのほんのわずかな時間で、リフト＆コーストしています。それがT3,T4手前のスピード記録に影響しています。

ホンダPUまるですごくないどころか足手まとい…

※38
リカルドは選択失敗のように見えて大金せしめたし実質負けはルノーだけと言う

たし蟹

元記事はホンダとの決別についてのコメントを拒否とか
質問したけど答えなかった！ってニュアンスで記事書いてるけど
そりゃそうだろ自分がチームに来る前の事聞かれても困惑するわ
記者もその話題出すならブーリエやアロンソにでも聞きに行くなり
電話取材なりすればいいじゃないかと思う

※41
＞アンドリュー・ショブリンは“ラップあたり約400m”を惰性で走行せざるを得なかったと語る。
＞それはレッドブル・リンクのレイアウトではほぼ10％に及ぶ。
＞「それによってボッタスとハミルトンのパフォーマンスは妥協を強いられた」と
＞アンドリュー・ショブリンは付け加えた。

メルセデスはラップあたりコースのほぼ10％相当の約400mリフト＆コーストしてた
と言ってるんだがメルセデスのスペック2も足手まといなPUだと言う事だな

※41
一生懸命頑張ってケチつけようとしたところで
他よりもうまい運用の仕方をして勝ったという結果、事実は変わらんのだよｗ

未来惑星ザイドル

暑い中でもそれなりに踏めたホンダPU、
踏めなかったメルセデスPU、
踏めてたのか踏めてないのかわからんフェラーリPU、
本家は使いこなせずカスタマーが有効利用してるルノーPU

>>41の言う「すごくないPU」はどれだろうな。

37
それはリーダーの責任でもあるからね。
現にマクラーレンがスピードつけたのはアロンソとバンドーンのおかげでもあるわけだからドライバーからのフィールドバックは悪くないからね。

なんてったってザイドル

41
山岳地帯の裾野にあるレッドブル・リンクの標高は660m。標高0mと比べると約7．5％酸素濃度が低い計算となる。現行規定のF1パワーユニット本体、エンジン（ICE）は時間あたりの燃料流量が規制されており、使用回転数や吸入吸気量の制限はない。ターボのブースト圧にも同様に制限はないので、標高が高くてもエンジンパワーが落ちることはないように思える。

　しかし、標高0m付近の平地でターボチャージャーの能力を使い切っていたとしたら、標高が高くなり空気が薄くなる分、ターボ回転数を上げても平地と同じ量の酸素量が確保できなくなる。

　このこと自体は規則と気圧の問題であり、どのエンジンにも平等に条件が悪化するのだが、最大のピークパワーを誇るメルセデスだけが、この条件悪化をモロに被っていた可能性がある。

　燃料流量制限があって、空気量が無制限なので、いかに薄い燃料を効率良く燃やすかがピークパワー向上の重要な鍵。ピークパワー最大のメルセデスは熱効率も最も高いはずで、少なくとも4メーカーの中でメルセデスが一番大きな影響を受けることは間違いないだろう。高地レースだけ容量の大きいコンプレッサー（ターボチャージャー吸気側）を使用するようなことが許されれば、この問題は解消するかもしれないが、規定がそれを許していない。

追い付いたよりは熱効率がメルセデス、フェラーリより悪いから他より落ち幅が低かったって感じじゃないの？

ザイドル…懸念されるルノーとの政治闘争を考えても頼りになる人物だろうな。
Go ｻﾞｲﾊﾞﾂ・ﾏｸﾗｰﾚﾝ！

結局アロンソが居ると、その子守り要因にキーマン級の開発リソースが無駄にとられてしまうって事だったんやろうな。

VWの撤退前のルマン最後の勝利の時の指揮はザイドルだったの？あの時の絶体絶命な劣勢な中でのVWの勝つための細い糸を辿る様な抵抗ぶりには痺れたわ。

ガスリーもピットスタートから6位まで…

50
アイドルみたいな言い方やめろww

怒りのザイドル引き抜いて

キッコーマン級の開発ソース

インディ予選落ちをきっかけにアロンソと手を切るという英断

※59
物足りないスタッフを派遣したりステアリングが無いなどと不手際を演出してマクラーレンとアロンソがお互いにお互いから離れる機運を自然に作り出したのかな？

座位ドール

（大人のおもちゃ風）

在㌦

やかましーわww

※50
ザイドルは～やめられない～

60
その前から勝てるチームからオファー来たら乗るとアンバサダーなのに言ってるからね。
お互い別れる事前提だった。タイミングの問題で。

今年のマクラーレンは確かに調子いい。
でもガスリーが情けない走りしてるせいでマクラーレンとノリスが過剰に持ち上げられている面はあるよね。フェルスタッペンには周回遅れにされてるわけだし。

５ちゃんに居るのに未だにタッペンとガスリーの車が一緒だったと思ってんのか
ホーナーもニューウェイもフロントウイングをはじめ様々なアップデートが
タッペン車だけに入ってたと明言してるのに。ホント単なる掲示板に成り下がったな。

※67とかコメ欄の事じゃないよ、念のためｗｗ

フェラーリがザイドル欲しがってそう

※68
住民を擁護するわけじゃないけど、アップデートの差とかって今回だけのことだぞ
ちな周回遅れは今回含めて3戦連続な

予選の中古ソフトを引っ張ってからミディアムでもタレなかったしサインツはハードにチェンジしてからガンガン追い上げてたしマクラーレンは3種ともタイヤ履きこなしてるんだよな
他の中団勢とは大きく違う分析力とセットアップはさすが元トップチームか

財$の方がしっくりくる。

タッペン>ノリス>ルクレール=ガスリー
フェラーリ>レッドブル>マクラーレン
ゲーマーはタッペンとノリス　レーサーはルクレールとガスリー
ゲーマーはいつも抜くことを考えてる。
来年のRBはタッペンとノリスのゲーマーコンビで見てみたい。

ザイドル曰く、去年のアロンソとバンドーンのお蔭で今年のマシンはいいものになったとか
それまではなんだったんだよこのバカヤロウｗて思いました
JKきたからパット・フライよりも他を持ち上げたいのかもしれんが
ホンダPUが悪かったと読み取れてしまうのはちょっと頭足りないんじゃね、ザイドル

マクラーレンはザイドルとキーが来てからチームが安定し始めたね、ザクはとりあえずタイトルスポンサーを見つけて来ないといけないな、小さなロゴはたくさん付いているんだけども。

※74
マクラーレンは去年までのレギュ上で改善するのをやめて
早々に今年のレギュに合わせたデータ採りに切り替えたんだからおかしくはないだろ
フロントウィングなんて自らハンデ背負ってたようなものだし

※55
そういや今期の最大ゲイン記録はまだガスリーだったな
すっかり忘れてたｗ

※74
タッペン>>ノリス>ルクレール>>>ガスリー
現状はこうだろ

※74
ルクレールはなんだかんだ言ってベッテル並の速さはあるんやで？
多少ベッテルには劣ってるコースもあるとはいえ流石にルクレールなめすぎやで

マクラーレンはやはり名門…

これでPUがフェラーリかメルセなら相当強いんじゃないのか・・・？

※８０
ガスリーとルクレールは同じマシン乗れば同じくらいかと＾＾
RBはタッペンSPだから＾＾

自分が来る前のの事を聞かれても困るよな。

※82
君の妄想