F1情報通

乱気流に敏感になる、は取って付けた感満載ですなぁ

今のメルセデスマシンもアクティブサス付いてるようなもんw
油圧でロール制御してんやし。

本当の理由：メルセデスの優位が崩れるから。

A:メルセデスを優遇してでもF1に居てもらわないと困る。
B:居ないほうが盛上がるし客も増える。

※2
そこにソフトウェア制御が介在してなければパッシブ扱い

自動車メーカーの撤退にビクビク怯えるF1は見たくなかったね

しかしFW14Bの美しさは時代を超えて不変だな
MP4/6は古臭く見えるのに

グラウンドエフェクトを重視するって言ってるのと矛盾してるじゃねーか

キャノンがええねw

※8
FIAが言ってるのは

アクティブサスによる車高調整→前車の乱気流に影響されやすい
グランドエフェクトによるダウンフォース→前車の乱気流に影響されにくい、（但し路面の凸凹に弱い）

ではないの？

×キャノン
○キヤノン

アクティブサス、トラクションコントロールなんて懐かしくても一番ダメな時代じゃん

「コーナーで前のマシンに近づくと遅くなる」という近年F1のトラウマを
FIAは必死でぬぐい去ろうとしてるということは分かる

あのときの政権交代（マクラーレンホンダ→ウイリアムズ）は鮮やかすぎて衝撃的だった

電車の振り子制御みたいな物か。

※14からのサンマリノ

14
まー日本のファン的にはマクラーレンしか勝ってないとこだったからなぁ
思い出補正がかかっているだけで、その前も後もいくらでもあるけどなｗ

それこそ油圧でコントロールできるんならわざわざアクティブサス化する理由も特にない気がするが。
グロージャンみたいなのがいることも考えたら油圧のほうがなんとなく安心な気がするぜ

相変わらずの忖度グランプリ

※17
セナプロ世代はニワカ、にリアルで遭遇してちょっと感動

マスダンパーはなんでだめなん？

759のマヨネーズ容器みたいなノーズ好きだわ

今見ると
サイドポンツーンひっく！？

20
？ きみが14？
意味不明

昔のウィリアムズはこんなの開発できる余裕があるほど金があったのになぁ
それに比べて今のウィリアムズは...

どこかで禁止にしないとそのうちハンドルから手を離したまま自動でレコードラインをなぞれるようになるぞ。

で、バトルのときは「車線変更ボタンを押してください」な。

シフトアップ、シフトダウンもオートだったみたいだね～。
プログラムと走行位置がズレると変なとこでギヤチェンジが発生するというｗｗ

とりあえずリカルド車にはバックモニターと衝突防止機能だね。

つまり乱気流を後方に発生させるパーツを付ければ抜かれにくくなるということじゃないか？

アクティブサス入れたら入れたで、どこまでを許容するかって話になるしなぁ。
サスを自由に動かせると、ハンドリングが一部自動になってしまうし。

オーバーテイクが減るならいらんし、増えるなら導入するべき

浜島さんが言う通りにオーバーティク増加のまず一番簡単な選択肢はマシンのサイズ 大きさをやっぱり変更することかと思う

ある程度はハイテクがあっても良いと思うけどな
試作止まりになったフルオートマとかCVTのマシンも見たいわ

※17
ヨコすまんけど、確かにFW14Bマンセル無双は衝撃だったよ。
セナが加入したころの没落は笑劇だったけど。
もちろん過去にも未来にもパワーバランスの変化はあったけど、インパクトのある出来事だったのは確かだろ。

もう自動運転でいいだろ、安全な上に最先端のテクノロジーで大変良いじゃないか

古い車の写真を見ていて、リカルドって書かれると
パトレーゼのことかと思ってしまった。

ハイパワーローテクでいいのにな
NA3.5lなら気筒数自由、マニュアルシフト、重ステ、電子制御のたぐいは禁止
で、燃費制限キツめ。　

※37
接触が当たり前でないヨーロッパ風NASCARかな？

※37
フロアでダウンフォースを得ることとインジェクションも禁止ですか？

鈍感にしなきゃいけないのに採用したらまた決まった姿勢でしか機能しないピーキーな空力の出来上がり。なんでもメルセデス言ってりゃ面白いと思ってるバカが多すぎ

懐古虫ワラワラじゃねえか

※１
「乱流に敏感になる」はその場の思い付き程度の言い訳だろうな。
乱流が問題なのは、アクティブサスペンションの有無は関係無くて、Ｆ１のボディワーク全体に言える事じゃん。今のＦ１マシンは空力を究極に攻めてるから、追い風，横風の影響をもろに受けて四苦八苦してるじゃん。

ＦＷ１４Ｂのエンジニアだったパトリック・ヘッド小父さんは「うちのはアクティブサスペンションというよりライドハイトコントロールだよ」と言っていた。ボディ下部を流れる気流を安定させてダウンフォース安定させるのが目的だから、通常のサスペンションとして動作する部分も備えていたんだよ。
実際、ライドハイトコントロールの油圧が抜けて、通常のサスペンション状態になるトラブルがあった時の方がパトレーゼは乗り心地が良かったとも言ってたりする。

空力の追及を否定するのはF1を否定するのと一緒でしょ
FIAはアクティブサスの導入によって、自分達の管理能力の限界を超えてしまうのと
マシンが速くなる事を恐れているだけだと思うよ

まあいらないよね。サスのマルチリンク方式化やヒーブサス、ジオメトリーの改良でなんとでもなるから。

チコちゃん「ボーッと走ってんじゃねーよ！」

最先端技術がF1なんだろ？ケチケチしないでどんどんやれよ
ついでにドライバーも工場で作れよ

※46
畑で取れるドライバーじゃダメなのか

まあどっちでもいいけど途中でコロコロ変えるのは無しな。
セナみたいな死人を出す前に。

確か厳密な意味でのアクティブサスってロータスのしかないんだよね、ウイリアムズのは他よりは進んでいたけど。
だからアクティブサスとは呼んでいたけど、ロータスのやつみたいなのをフルアクティブサスと言って開発を進めていた。
当時の処理能力では無茶な話だったのでロータスのはそのせいで失敗したんだけど。

でも最初アクティブ復活させる話ってチームスタッフの負担軽減も理由だったような…フルアクティブ（アライメントまで全部制御下）なら今までメカニックが部品変えたりあっちを緩めてしめてやっていたのがボタンポチで済んじゃうからって。

※37
ある程度のローテクでいいけど今さらMTでななくていい。セナプロ時代だってフェラーリセミATが出た頃だし。
ローテクはローテクでも最高効率のNAエンジンとかで攻めればいい。空力の追求もしていいけど補助パーツゴテゴテとか1枚と言い張るフロントウィングは厳密に規制して欲しいけど。

※7
俺はほぼ逆の意見だがね
ただ古臭いんじゃなくて古くて味があるだけど
臭いなんて煽り入れない方がいいよ。馬鹿に見えちゃう！

メルセデスが開発してないので駄目です！

いつだってF1はドライバーを捨てるかテクノロジーを捨てるかの選択を迫られる

メルセデスが負ける可能性あるしフェラーリは作れそうに無いからなあ

FW14Bが走ってた1992年頃のF１マシンが一番バランス取れててかっこいいわ。
翌年からタイヤ幅が狭くなって、規制が入ったから今一なんだよね。
あの頃のレギュレーションに戻して欲しい。

※50
そういう話ならNAエンジンこそどっちでもいいという人もいるんだよ

アクティブサスっていっても、俺的にはリアクティブサスだろ、って思うんだよな
路面からの入力に反応して最適な姿勢制御を自動でするだけ、だろうし
捻くれてるのはわかるけどさ
サス・アッセンブリで機能(油圧やら電子制御やらをしない)する、ライドハイトコントロールとか姿勢制御を機械式にやるだけならいいと思うんだけど…今もやってるんだろうけど

NAエンジンなんて化石は見たくない

ウイリアムズのマシンに手を焼き、記者会見の場で愚痴るプロストに
「それなら俺のクルマと交換しようぜ。」
と言った不謹慎なセナが好きだった。

58
じゃあFEだけ見てろよ。

FW14Bってすぐ他チームを周回遅れにしちゃって
モナコみたいなミスでもないと負けようのない車のイメージが残ってるけど
実際のところ16戦10勝しかしてないんだな

人間が運転する車自体もうすぐ化石

※61
結構壊れてた印象ある

チャンピオン獲ったらマンセルのモチベーションが一気に下がったことも一因
昔は割とそういうことあったのよね
ミハエルからだよ、ゲームやりこむみたいに全然手を抜かなくなったの

７８年のロータス７８〜７９だってシーズン圧倒してる印象だけど１６戦８勝だったりする
ピーターソンの事故のこともあって後半３戦はほとんどノーポイント

反射的人間のもつ脳に、勝てるわけがない。
　
アクティブサスは夢だけど。やはり。あってはいけない。

そもそも最高峰のモータースポーツに予算制限とか技術制限はナンセンスだわ　画期的かつ個性的なマシンで争って欲しいわ　まあセナは悲しい出来事だったが技術進歩は止めてはいかん　金は今の時代クラウドとかでなんとかなる　魅力的なマシンならファンも金出すしなんならF1クジでも発売すりゃいいさ　ティレル6輪とかファンカーとか昔はチャレンジングだった

※67
メルセデス「せやせや」

AI vs F1ドライバーみたいな催しもそのうち行われるんかな

ウィリアムズはアクティブサスを使いたいがためにTCとABSもセットで組み込んだんでしょ?
IMUもGPSもなしじゃストレートでカウントリセットしてオドメーターを頼りにするしかないからね。
そのためにはホイールスピンしない正確な走行距離=ABS=TCが必要だったわけで。

*14
９２年開幕戦南アフリカでの、オンボードカメラの違い。すごかった。
MP4-6BはブレブレでFW14Bは確かほとんどブレてなかった。
本当に同じカテゴリの車なのかと思った。

※7
古くさいかどうかは個人の意見だから自由だけど、
MP4-6は丸みを帯びた腰高サイドポッドと丸みを帯びて先端に向けて細くなるノーズは美しかったと思う。いまでもそう思うけど、今の人は違うみたいだけど。

1991年の日本GPは、セナのヘルメットの黄色、MP4-6の形、マルボロ赤白の色と秋の鈴鹿サーキットが合っていて美しかったと記憶している。

MP4/5Bこそ至高（異論は認める）

ホッケンハイムの森を駆け抜けるMP4/5Bは格好良かった
俺もMP4/6の丸みは遅そうであまり好きじゃなかった記憶

ロータスのフルアクティブの進化版だと思ってたのにFWのシステム聞いた時は「それイギュレーション違反じゃねーの?」と思ったな
アレOKならサカーカーも良いだろ

俺もMP4/5B
Rファクターだと一番面白い
音最高
あれは最後のアナログマシン
4/6はエンジン重い
4/4はまさにモンスター　人間が乗るクルマじゃない

そこでホンダ最強のV12、RA122E/B型エンジンを載せたMP4/7Aでどーよ！
3勝しか出来んかったけどね

※76
あの欠陥機と呼んでも差し支えないマシンでF14B相手にモナコ勝ったのはすごいわ
さすがセナ

>>75
4/4ってモンスター？
燃料搭載量は今のF1とほとんど同じで燃料きつすぎて決勝は700馬力弱ぐらいしかパワー出せなかったんだけど。

4/4 レースシムで乗ってるのは予選仕様
ピットロードでアクセル踏んだ瞬間ヤバイと感じて血が沸き立って来る
きつい言い方したくないが、スペックに現れない所、感性が重要だと思う
モンスターと感じさせてくるのは、車体剛性が低いせいもある
4/4はオス型モノコックだけど、90年代中盤のメス型と比べるとかなり剛性低い
メス型はどんなに振り回してもビクともしないが
オス型はグニャグニャねじれてる
ビール瓶とビール缶みたいな違い
だから乗ってて凄く怖い　それが面白い
メス型はカチカチに硬いから狙った所に簡単にマシンを持ってける
それが返って詰まらない
ついでに76年のラウダ、ハントのマシンは超最高のスポーツカー
67年のホンダとか、もうすべてがドライバーの想像力で走らせるモノ
真っ白なキャンバスに自由に絵を描く感じ
全てにマニュアルがある今と正反対

※79
MP4/4は当時のレギュレーションによって2.5バールまでしかブースト圧をかけられなかった(ブースト圧は86年までが無制限、
87年が4バール)のと燃料総量規制で決勝仕様で685馬力。
参考程度にAMG(メルセデス)のA45S(Aクラスの2019年新型モデル)のエンジンは2L直4ターボで416馬力/6750rpm(最大回転数不明)、
最大トルク51kgm/5000～5250rpmを発生するが、そのブースト圧は市販車ながら2.1バール。
MP4/4のRA168EエンジンはA45Sを大幅に上回る1万2300回転の回転数で馬力を稼げるのと、
予選仕様で耐久性を度外視できる分馬力を稼げるが、ブースト圧に制限があったから予選でも決勝と大した変わらない馬力だったと思われる。

※79
じゃあボロい軽自動車もモンスターだな。
流れに乗っているだけでもスリリング。

だからスペックの話じゃない
と言ってもあなたのスタンスがスペックにこだわるなら
あなたはスペックだけで現実を判断して生きていけばいい
4/4が5000馬力だろうが1億馬力だろうが10馬力だろうが関係ない
4/4とはそういうマシンだ　と言ってる
ハミとボタスを身体検査で比べたら
ハミが良い数字だった
だからハミの方が速い
それがドライバーの全て？
あなたの能力、性格は学校の成績表で全て現れる？
数字だけであなたは他人から評価、判断されたいの？
あなたが50歳になった時、20歳の人間からスペックのみで評価して欲しいの？
50歳のあなたの人間的な重み本当の姿が、20歳の人間に理解できる？
きつい言い方したくないと言ったのに

ただ私はスペックオタクを馬鹿にするスタンスではない
内心、この分からず屋、まずカートに乗って来いという気持ちもあるが
それはフェアでない
世の中には病室で一生を過ごす人もいる
そういう人が知識だけでレースを語るのも有りだし、語って欲しい
私のいう事を理解して欲しいとも思わない
理解できないならそれは教え方が悪いだけだ

ここまで偉そうな事をろくにスポーツカーすら実際に運転したこともなさそうな奴が語るあたりが滑稽。