F1情報通

ハミルトンはタイヤマネジメント激うまだからなぁ。

タイヤマネジメントが下手なフィンランド人って珍しいよな

仮にハミルトンがいなくてもボッタスはタイトル取れなかったでしょう
代わりにフェルスタッペンでもラッセルでも引っ張ってくればいいんだから。
ハミより年俸は安上がりで済むし。

ボッタスは稀に見る運の良いドライバーだとも言える

※４
ベッテル程運の良いドライバーはいないと思うけどなぁ

一番の幸運はと言われたらハミルトンに尽きるだろ

ボッタスにあるものって逆になに？一発の速さ？ポチ力？

ここでもよく「タイヤマネジメントを強いる今のF1は糞！ 思い切り攻められるF1にしろ！」
という主張を見かけるけどさ

それって実はタイヤマネジメントが苦手なボッタスの為の主張になってると思うと、
果たしてタイヤマネジメントを強いるF1は本当に悪なのか？と問いたい

>こんぐらい違うよね

ハミチンも上がってこれない時結構あるで
要はコース次第

全盛期の時にわざと負けさせられて完全に心折れてから
契約更新直前までしか速くない男になったからのう

>>68
あの時一番害悪だったのはその話を大きくしてしまったハミルトンだけどね

リカルドはそれに付き合わされただけ

逆張りカッコいい事言いたがりさんに言っとくとタイヤマネジメント上手いドライバーからヘボまでみんなもっと攻められるタイヤが良い言ってるがな

アームチェアクリティック定期

リカルドだって過大評価されてると思う
PU初年度にマシンが向いてただけ
そこでチャンスを掴んだとは言えるけど

河合ちゃんがウィリアムズ時代はオーバーテイクがヘタって事はなかったって言ってたけど、何か違いがあるんかね

ポールポジションとれるんだから一発の速さはある。でもタイヤを潰してしまうのがボッタス。

今のF1に合ってないよ、はっきり言って。

ちょうどいいセカンド
絶妙なバランス

アームチェア・クリティック達が今まさにボッタスへエネルギーを送ってるんだな

どんくさいなって思っちゃう

マクラーレンのベルガー
レッドブルのウェバー
最強チームのセカンドはタイヤマネジメントだめ

たかがタイヤマネジメント、されどタイヤマネジメント

ベッテルはブリヂストンの浜島さんを質問攻めにしてたというエピソードも
ウェバーとの差なのかもね

ラジコンやってると、トーとかアッカーマン量ってセッティングの要でさ
コナー毎に使い分けられるDASは良いなぁって思うんだよね。
そのへんどうなんだろ？話題にもならないし実車だとあんま関係ないのかな？

ロズベルグのときはもう少し見がいのあるレースが多かった

ハミルトン並の速さがあった為に、野心剥き出しのロズベルグかチーム内をガタガタにして、
実質解雇で引っ張ってきたのがボッタス。
ハミルトン並に速かったら、メルセデスが困る。

※23
確かにコーナー毎にトーを変えられるのは理想だけどそこまで細かい操作はしてない感じ。
ストレートとコーナーで押すか引くかのどちらかのように見える。

メルセデスが今年のテストで何を仕込んでくるか楽しみですね。
というか冬季テストが一番ワクワク出来るって不味い状況だよねぇ。

よくボッタスやアルボンなんかが中団に沈んだときに「DRSトレインに入った」って
言い方をするけど、これをあまり苦にしないドライバーがいるんだよね。
ハミルトンやタッペンやペレスなんかがそうかな。つまりDRSに頼らない
抜き方ができるってドライバーだけど、両者の違いはなんなんだろうな。
タイヤマネジメントとはまた別の能力のような気がする。

※7
女をたぶらかすモテ力

シーズン中はほとんど言及されなかったけど
DASの影響でストレートエンドの伸びが凄かったと思う
トーゼロはタイヤを引きずる負荷を減らせるのでパワー効率が上がる
通常はコーナー侵入で曲がらなくなってプラマイゼロかマイナス効果の方が大きいけど
コーナー手前でトーアウトに戻せるからな
DRSをアシストする可変空力システムの一部とも言えるよ

アーバインやバリチェロはここまで言われなかったと思うが、ボッタスに当たりが強いのはなんでかね

アーバインの時代はネットがなかったから
バリチェロは結構言われてたんじゃないの？

トー角を減らすことで減った抵抗値をERSの回生にも利用してると思う。
メルセデスは電力が切れないって言われてたじゃん。

バリチェロは第一スティント遅すぎ ブレーキが合う合わないでパフォーマンスの浮き沈みが激しかった

ハミルトンのために開発されたタイヤなんだから
ハミルトンの持ちが良くてボッタスが苦戦するのは当然じゃね

なんというか、スピンしたりアクシデント巻き込まれて下位に落ちた際に（滅多にないけど）
ハミルトンだと「さあどこまで上がってくるか」とか「トップは今のうちに逃げろ！！」ってなるんだけど
ボッタスは一度落ちると中団でまごついて「まだそこにおったんかお前」ってなるイメージがある

ハミは一度落ちてもブチ抜きまくるし

そこはラッセルも見せたドライビングだね

ハミルトン「タイヤはトモダチ」

まるでボッタスにボコられたまっさんが遅いみたいな言い方じゃないか

ボッダスはハミと組んでもタッペン、ルクレールと組んでも一歩劣りそうな雰囲気はある

※37
そうそう、まさにラッセルがやった事なんだよね
勿論タイヤの状態が全然違ったし一概にボッタスが悪いとも言えないんだけど、仮に立場が反対だったとしてもボッタスはあそこまでポンポン入賞圏内まで行けなかったんじゃないかなと思う

F2でピレリタイヤに慣れてるというのが今の若手ドライバーにとっては上手くいってる理由の一つなのか
なるほどな

ぼっさんってウィリアムズの時からここ一番ってとこでミスする印象

アーバインとバリチェロはファーストがミハエルだから風当たり若干弱かったんじゃないかな
ベネトンでヨスやらJJはともかく、ハーバートすら難儀するようなマシンが好きで絶対1st優先主義の権化として好き放題して来た人だから同情目線が強かったのはありそう
ぼっさんは前任者が速すぎたのと、その前任者がハミチンと互角にやり合うもんだからハミチンのスキルよりマシンが絶対的でしょってみんな見てくるもんだから風当たりが強いんだと

ボッタスにに関して個人的な意見だけど、ウイリアムズ時代のマッサ比較で、クルサード、ベルガークラス位だと思ってたけどね、マッサがダウンフォース付けないと速く走れないってのフェラーリ当時を振り返って浜島さんが溢していたし、まぁ雨のの日は酷いもんだし。

ボッタスは躊躇いがちだから

※30
実態はその逆でタイヤ温度を維持させるためのデバイス
SCラン中に動作させてるのがカメラに映ってる

とりあえずレッドブルも真似してみようか検討したシステムだから画期的ではあったと思う。
アニメのロボットの操縦席みたいでかっこよかった

※48
市販車もDAS付いてるだろw
トーは変わらないけどw

>>49
ハンドルという二次元的な操作デバイスを3次元の解釈を加えたのはすごい。
今回は抜け道だったけど、次は事前にオープンにして
本格的に開発させて発展させた所を見てみたかった気はする。

テレスコという名のDASw

DASの残念ポイントは、一発の速さを実現するものじゃなく
タイヤの温度管理という超超地味な目的というところ

※52
まさにタイヤマネージメントですな。

※14
その言い分は誰が見ても無理があるな。
みんな平等にその年を迎えてるわけで適応出来るか否かはそのドライバーの力量を問う上で1番大事なポイント。。逆にそれができないドライバーはチャンスを活かせないから自分の引き出しの無さ、素のポテンシャルが世界中に事実として晒されていくわけで。アロハミもその時代からずっと自分から適応してきたようにリカルドだって同じ。過大評価だなんて結論出すのはお門違いもいいとこ。

※45
マッサは同年代のアロハミに比べて適応できる範囲がすごく狭い。ボッタスはとりわけそのマッサを倒したところで結果は知れてるようなもんだし。マッサとベッテルはホント悪い意味で重なる部分が多い。

※54
技術だけでは勝てないいい見本ではあるけどねリカルド。
確かにベッテルよりは乗りこなしは得意なんだろうなとは思う。
乗りこなしってか乗れるマシンの幅が広いっていうか。
ベッテルみたいに焦って自滅もしないしねぇ。

空気抵抗は減らせるし、タイヤの転がり抵抗も減らせるし、タイヤが冷えてる時は温めることもできる、かななか捨てがたいシステムDAS。

ラッセル以下。はよ消えろ。

いやいや、バリチェロなんて当時ボロクソだぞ
まあポチとしてまともに機能したのが16年前とかだから、
普通に当時の空気なんか知らんヤツの方が多いかもしれんけど

タイヤマネジメントに定評あるドライバー
HAM. VER. PER. GAS. TSU
他だれだ

エディの時はシュー自身が王座に届いてないし、バリチェロの時は、フェラーリ乗ってないと挑戦権が無いなんて年は2002と2004だけだったから。

※59
RIC

2018年バーレーンとか見ればVETも凄かったな
あとRAIあたりか

つまりタイヤマネジメントが優れているドライバーは勝ってるということか。

角田もF2では勝ってるもんな