F1情報通

ネタないんか？開幕前なのに

いっそ「4輪車に限る」のレギュレーション無くしてくれ

こうやってどんどん抜けなくなっていくんだねえ

FW14カッケええ....

何故車幅を狭くする方向に行かないんだろうな

コスト爆増チーム間格差爆増となりそう（コナミ

ホイールベースの短縮と車幅の短縮が先のような…
今のマシンはでかすぎるよ

アクティブサスいいけど
旋回Gに耐えられなくなるからウィングなくして葉巻型にしよう
あと楕円ピストン欲しい

ファンカー復活でもええやろ

いっそのこと、1レースで100Lとか100kgしか使えないようにして、エンジン形式は自由にしてみてはどうか。

※10
>1レースで100Lとか100kgしか

燃料の搭載量の事ね。

フォーミュラEがそっち方面に行くべきだと思うんだけどなあ

50ccアンリミテッドpuくらいにしてみてはどうだろうか?　F1開発ならなんとか形にするだろ

※12
FEは低コストこそ正義だから

※13
まずは125ccか250ccくらいでやったほうがいいんでないかい？

※10
今が110kgだからそのままで自由でいいんでない？
徐々に減らしていった方が面白いかも

こんなん絶対めちゃカネ掛かるやん
今でもキツイのに誰がやるのこれ

※8
楕円ピストン禁止というとある企業のみにしか影響のない謎レギュレーションが未だに生きてるのが笑う

※17
それでいて予算制限はそのままです！とか言うんやで…

これチームのコスト増えるからアクティブサスや四駆システムやブレーキなんかの部品は極力ワンメイクにしようって案出てたな
そのうちエアロの部分以外は差が無くなりそう

＞１７
年間使用制限があるので金は関係ない
ただそのせいで失敗したマシン開発したら格差は広がりまくる

楕円ピストンって、もはやロストテクノロジーの世界だから、現代においては復活させる意味がなさそうに思える。
もちろん、どこかのカテゴリーで復活してほしい気持ちはあるけど。

モーターも使った4駆ならホンダのSHも役に立って欲しいところだけどホンダはなにやるにしても最近半端だからな

いまだにFW14Bが最高技術マシンなのか…

ジェットエンジン積め

楕円ピストンとか当時のレギュの隙ついただけのエンジンなんだから復活もクソもあるかよ

楕円エンジンって二輪は知ってるけど4輪でもあったの？

※22
楕円ピストンもそうだし、5バルブ以上のマルチバルブもメリット以上にデメリット大きくてやらなくなってるしな

まずオープンコクピット・タイヤ丸出しをやめろよ

モーターにしてエンジン音流すスピーカーつければいい
内燃機関はオワコン

まず小型化しろ

>内燃機関はオワコン

こいつはなんもわかってねーよ
そう思えるならこれから内燃機関に一切頼らず生きていけよ？

※27
ホンダの2輪ではあるな

トト「あかんサス調整できなくなったらおそくなってもうた」
↓
FIA「アクティブサスOKにしよっかな」


っていう流れだったりして

安全性もあるから小型化は難しいだろ
タイヤがタイヤに乗り上げないようにインディのカウル付けるとかしないと飛ぶぞ

そもそも楕円ピストンは当時のWGP500ccは4気筒までってエンジンレギュレーションをすり抜ける為に考えたアイデアなので気筒数もボアストも決められてる今じゃ使い道なんかありません

※27
F1に持ち込まれる前に禁止にしたからね。

それに当時猛威を振るった2stに4stで対抗するために開発した物だから4st主流の四輪に持ち込む必要性もなかったからないよ。

そういう技術を載せるんじゃなくて限定された規格でとことん磨いた技術と走りを見たいんだけど。
ラップタイム遅くなってもそういうF1スポーツであって欲しい。

まぁ内燃機関捨てて完全モーター駆動にしちゃえばこんなことしなくて済むんだよな…

※39
FEでええやん

サイバーフォーミュラ誕生

米41
それだと車変形するやんけ

とりあえず車体小さくせえへん？

※32
いうほど内燃機関に頼らないと生きてけないほどか？
火力発電は内燃機関じゃないぞ

>>44
エネルギーを安全に保存、かつ大量輸送する現実的な方法なんて機体か液体しかないんだから、今の科学技術じゃ内燃機関頼りだよ

災害備蓄品にガスボンベが入っていて、バッテリーが入っていない理由はどうしてか考えた方がいい

アクティブサスってのはさぁ
クルマのロールをアクチュエーターで相殺してフロア下整流を高めてダウンフォースに貢献するのが主目的だから今のフロア下制限してるF1の流れとは相反するものでしょ
オタクが考える地面を動的に捉えるようなトラクションシステムではない。
ドライバーとしても乗り味の面白いものでもないしね。

※44
うん。無理だね
直接的には出来ても間接的には絶対頼らないといけない

電車でつり革に捕まらず人間アクティブサスとか言って気持ち悪い動きで揺れを吸収してたウエダくん、何十年もあってないけど元気にしてるかな…

可動パーツとか大丈夫かよ…と思ったが
DRSが既にそんな感じだったか

さすがに今年で30周年のあれみたいな挙動が極端に変わるくらいの変形はあぶないから程々になるだろうな

むしろ要らん物省いて軽くすべきだろ
今のF1マシンは最低重量750kgぐらい有るんだぞ

F1ってたまに子供向けプレス出すからそういうもんだと思えばなんともない

大昔は車幅１．６メートルだった
今度は４WDと一緒に車幅を３メートルにしてくれよ。

※45　※47
44は発電に使ってる蒸気タービンは「外燃機関」だって言いたいんじゃないの？

SH-AWD使えないかなぁ〜

内燃機関はオワコンって車の話じゃないの？

重くしないで・・・

※48
強者集まる最高峰：京浜急行で今も頑張ってるかもね

４輪独立モーター駆動にしてくれないかなあ。
左右前後で可変回転させてコーナーを周るのがハイテク。
それで発電はガスタービンエンジンで、燃料は次世代ジェット機に使うアンモニア。
アンモニアは燃焼させてもＣＯ2が発生しない。
アンモニアはジェット燃料に近くて、水素と窒素を触媒で合成して作れる。
水素をアンモニアに変えて使うガスタービン発電所もこれから増えてくる。
LNGや石油を使うガスタービンからアンモニアを使うガスタービン発電に代わる。

※37
それの問題は「某企業に対しての制限だけは非常に速やかに行われる」点かと。

まだF-ZEROはアップせんのかね

ならMGU-Hが外燃機関に当たるから両方を搭載しているF1の方がずっといいな

コーナーリングのスピードがエグいことになりそう
ドライバー大丈夫？

アンモニアって完全燃焼しないとNOxでるんじゃないの？
二酸化炭素よりやばいが

※54
たまに見かけるな
外燃機関を内燃機関だと思ってる子
逆に内燃機関を＝レシプロエンジンだと思ってる子も

シングルシーターのLMP1-Hみたいになる？

予算制限とかやってるのにギミック増やしてどうするのさ

そんなにオワコンならみんなこぞって手放してるだろうしな
期限区切って無理矢理移行しようとしてる時点でお察しよ

昔から疑問だったんだよ
バイクはコーナーの内側に向かって倒して理にかなった旋回をするのに、車は外側に傾く設計になっているのか
アクティブサスでイン側に車体が傾く様にしたらどれだけ速くなるか

メーカーが興味持ちそうなのはええんやけど
複雑だから参入のハードルも同時に上がりそうやなあ

※46
来年からグランドエフェクトカーになる

※53
シューマッハが乗ってた頃のフェラーリ見た時に実際に間近でみたら、車体の高さが低いのもあって小さいなぁっていう印象だったからね

あれもこれもで色々とやりたいのはいいが、方向性がバラバラで結局何をやりたいのかよくわからなくなっている感じ

外燃機関がどうとか言ってる人さー
言ってることは正しいけど火力発電の話なんて誰もしてないよ？
自分の鼻を持たせたいのか知らんけど外燃機関の話じゃないし小型車でさえ本当にエンジンから脱退出来るのか怪しい所なんに大型トラックがエンジンから脱退出切るとでも思ってんの？
少なくともお前らが生きてる間は無理だろうね

※69
4輪をインに傾くようにしたら外輪に荷重掛からなくなるから適切にタイヤを使いきれない
ベンツがSクラスでやってるような制御は乗り心地の為だしさ
2輪と4輪の姿勢を普通に考えればそれぞれの適正の理由がちゃんとわかる

F1も外燃機関にすればええってことか

4駆ならNASCARみたくダートコースとか路面の種類変えるのは面白そうだな

小型化を望むなら、タイヤを2本にしたらどうか？

可変エアロはドライバー補助装置にならないのかな

全部ありタイプの最高峰レースはコストキャップが機能すればありかもな

※73
内燃機関以外の話だからべつにおかしくないのでは？

※54、65
俺は無学だから区分けは知らないけど燃料を直接燃やす設備、重油やガスなどを使ったボイラーとか工場や温泉施設でも当たり前にあると思う

ガラパゴスってこういうのの見本みたいなもんだからなぁ
空力言いながらタイヤ隠しちゃダメとか意味がわからんやん
先進技術の方向性が明後日なんだよな
市販車にフィードバック出来そうな技術あるの？

そのうち原子炉積んだ車とか出てきそう
てかソビエトが軽水炉積んだキャタピラ車両とか既に作ってたな

現代のアクティブサスならAIとか利用して刻々変わる路面状況や天気、その他のパラメータも学習させて常にそのラップで最適なサスペンション状態を維持しそう。

1993年の最高にテクノロジー爆発したシーズン好きだったよ。
アクティブサスでオーバーテイク減ることはない。
しかし路面応答が感じにくいのでドライバーの個人差は大きくなるから活かせないドライバーは出てくる。

典型的だったのはプロストやパトレーゼ。
プロストはタイトル取ったけど最後までウィリアムズのマシンを支配しきれなかったように見えた。パトレーゼは全然駄目だった。
あの頃はマンセルがニュータイプにみえる覚醒ぶりだった。

84
それロボレースでいいじゃん

※82
めちゃくちゃ金かけて大型高速風洞建てても、車両が屋根無しタイヤ丸出しだからデータを市販車にフィードバックしづらいのは損失だよな。

F1で2ストエンジンやったらどうなるか興味ある

サイバーフォーミュラっぽいのと
F-ZEROっぽいので行こうぜ

また一つサイバーフォーミュラ に近づいてしまうのか...20年前にシリーズ終わったアニメやぞ汗

八百長関係者を最高技術責任者に据えているスポーツがあるらしい

ホンダが撤退してから急に面白そうになるの辞めてもらっていいですか？

※80
内燃機関に頼らないといけないかの議論に火力発電が外燃機関だーとか話噛み合ってない奴について言われてるだけ
話の流れ全く掴めてないからあれこれ言われているの

ストレート速くて
コーナー速くて
バトルたくさんのF1で
おねがいしやす

※59
アンモニア燃料のガスタービンエンジンを動力源なんかにしたら、ドライバーもそうだしピット内の人全員WW1の兵士みたいなガスマスク装着義務がセットになるよ。NOxの問題なんて誤差になるぐらい危険すぎる。
観客も激臭に耐えられなさそう。

原子力にしようぜ(´・ω・｀)！

アクティブサスのユニットは共通とかにしないとコストむっちゃ高くなりそう。

※74
適度にインに傾く場合ってイン側のタイヤのグリップも使えるから、そしたらどうなると思う？

アクティブサスTCS禁止しても、PUとかいうゴミ技術のせいでその頃より今が高コストじゃん。
大体、市販車より技術で劣る部分があるとかF1じゃないよ

国技の事？

※91
国技の事かな？

白鳳のことかな？

最年少優勝のことだろ

車重を軽く、車体を小さく。
軽量コンパクトに収めるのも技術やと思うで。

史上最も美しいマシンのひとつやな。

マニュアルシフト復活させろ
シフトミスでオーバーテイクやエンジン壊す
奴出てきておもしろくなる

具体的にいつ、とは言ってないから現状ただの妄想だな。

知識自慢したいがために車以外に話を広げる哀れなオタクｗ

※98
2輪はタイヤ断面が丸いから車体を傾けるとセルフステアで舵が切れて曲がる
4輪はタイヤ断面が四角いし先にステアリングを切るので外輪に荷重が掛からないと適切なコーナリングフォース=曲がる力が発生しない

>>93
かみ合ってないのはお前だろ
鼻を持たせるって
鼻をあかすなのか
花を持たせるなのか

アクティブサスは規制しただろ…

※109
そうかな
自然界の4足動物で外側に体を傾けて曲がるのは居ないからなあ

まあ普及車が安くインに自然に傾く車になってくれたら車酔いしにくそうで嬉しいとか思うんだよね

※108
二輪の話ならまんざら無関係でもないだろ
バイクの様にバンクする車はよく構想されてるし
二輪側の立場からは車の様にタイヤ接地面積の変化しない仕組みがよく構想されてる
前者は実車も多いが後者は目的がバラバラなせいか構想止まりが多いが
外燃機関の話ならそもそも車以外の話ではない
競技に限ってもデイトナ５００の発端にはスタンレースチーマーが居るし
近年だとBSCCとか居ったろ、燃費競技にはスターリング機関搭載車も出て来るようになってきとるし

これは既にメルセ内部で開発の目途が立っているということだな

レース中に変身する車作って欲しい

アクティブサスは良いと思うよ、パッシブサスをアクティブサスの様に動かすために大金使ってるから
アクティブサスにすればコストダウンできる。
アクチュエーターやコントロールユニットを共通化しても良いと思う。

アクティブエアロはやめとけ、今のリアウイングもたまに誤作動してコース飛び出してるじゃん。

あと安全云々と言うならいいかげんタイヤは隠すべき。

相撲の世界に最高技術責任者というポジションがあったとは知らなかった

クラッシュゲートの話されると都合が悪い人たちがいるのは知ってたｗ