F1情報通

もしかしてバイザッハアクセルみたいな事なのか？

へぇ〜

インチキなしでメルセデスを凌駕してくれるなら何でも良いよ

4WSと言えば京商のプログレスが思い浮かぶ。

FIAは今年から抜き打ちマシン解体検査してるけど大丈夫なんかな

ふと思ったけどデフにトルクベクタリング機構を付けるのってF1レギュレーションで可能なんだろか

ベクタリングコントロールの超親玉みたいな奴か？

もうコクピットの中でハングオンするしかない。

トラクションコントロール規制の網をくぐって実現可能なのか？

デフで左右のバランス変えられるし
PU初年度からERS使った擬似トラコンはあったんやで

メルセデスが低速コーナーでバカッ速かった理由だったりするんか

こういうグレーの使い方はF1っぽくて好き。俺たちも頑張れ。

ニシボリックサスペンション

ニシボリックサスペンション書かれてたｗ

マゼピンのマシンは実はフォークリフトだったというw

話題が二年遅い
急に低速コーナーまで無敵になった19年に出た話

これのトラブル連発で取りこぼしばっかりとかホントやめて。それとメルフェラ以外は即ペナだから余計に心配。

まあコーナリング時に内輪にブレーキをかけるとか軽自動車にも付いてる機能だから別に驚かんけど、デフと絡めるとなるともうアクティブデフ解禁したほうが予算的に抑えられる気がしなくもない。
しかし、メルセデスはDASといい、どれだけレギュレーションの穴を埋める技術をもってるんだよ。

ベクタリングに近いことは既にやっているよ

どうせメルセデス以外が使いだしたら禁止になるパターンでしょ

ホンダ撤退するなよ！！

イタリアのF1の番組で暴露してる。ギヤボックスとサスペンションの技術が半端ないし、後輪がどんな状態でも路面にグリップする柔軟性がすごいし、左右のサスペンションの高さも変わるし、ギアボックル自体カーブに対応して捻れる。ここ数年RBのリアの不安定は開発段階っだったんだろうね。

Fダクトもブロウンディフゥーザーも禁止されて最近は必殺技みたいなギミック出てこないなあと思っていたらDASとか4WSとか出てきてワクワクすっぞ

そういえばメルセデスは急にフロントサス動かし出してタイヤに優しいマシンになったけどこれも一役買ってるのかな。

こういうグレーっぽいシステム開発するときって事前にFIAに相談するのかな
それともバレなきゃOK論？

俺知ってたマンが増殖　藁

今年はポンダの関与と鈴鹿の継続の為に角田とRBを勝たせてくれるのかな？
ついでにハミの引退も阻止できて一石何鳥？

昔のFC3Sの後輪はブッシュのたわみを利用して曲げてたし嫌われて金属のキャンセラー被せてる人ばかりだった。あれのおかげでノーズが入った後リヤではなくノーズが一瞬左右にブレる感じが気持ち悪いんだよ。

アストンには搭載されてなかったのかな？
ペレスが持ち込んだ情報で実用化されたなら凄いことだ！

開発途上だったシステムに文句言って止めろと言ったのでガスリーは降格させられた説が浮上。

アルボンがシミュで頑張りました。

これにRBはハイレーキだから特に柔軟性に富んだリアサスにしないといけないから、凄い技術だな。
確かに一昔前の空力至上主義だけではもう勝てないというのも納得。メカニカルな面での進歩がすごすぎる。

今宮さんなら挙動を見て一発で見抜いていただろうよ。

こういうのは面白いな

一時期席巻したリアアクティブステアの4WSは市販車だともう日産ぐらいしか使ってないな

疑似アクティブだろうな。アクティブは禁止事項だから
それとは別の方法で似たようなっtて考えなんだろうが…まずあれこれ言う前に本当の話なのかって所に疑問持とーな。

今は7シリーズやSクラスの大型セダンや911も4WS使ってるぞ

F1って技術マネされないようにとはいえ非公開すぎるから、5年後に技術公開とかにできないのかな。やっぱあんな機構ついてたんだ！ソコが動いてたなんて全然気づかなかった！とかで楽しみたい。

プレリュードの4WS乗ってたけどあれの運転時の感覚はおもしろかった
現実はその場で曲がるわけないので、普通の車と比べたらって話だけど
回転軸が車の中で、その場クルッって曲がるような感じで

それに慣れた後に、普通の車に乗り替えたら
「何で曲がんねーんだよ」てなったわ

ランエボのAYCみたいなやつかな？

サスの柔軟性ってなんやろ
サスのブッシュ柔らかくして荷重移動だけでリヤのトーが変わる様な感じなやつかな？

前輪と後輪が「ハ」の字になるやつな。

最近のホンダの市販車がやってるアジャイルハンドリングアシストみたいなやつだろ

※22
ギアボックスが捻れるってアームの取り付け部そのものが計算して動くってことになるけど、運転のリズムと外れると物凄く乗りづらいことになりそうだな

ダブルウィッシュボーンやマルチリンクのリアサスは昔からブッシュやアームの微妙なたわみを利用されてたんだけどね
あまり宣伝されてないだけで
なので昔の車はケツ簡単に流せて遊べた反面下手くそが調子乗るとよく事故ってたな

>こういうグレーっぽいシステム開発するときって事前にFIAに相談するのかな

FIAに相談
DASのときも構想段階でFIAに合法性を照会したとメルセデスは明かしてる

トルクベクタリングと後輪操舵をごっちゃにしてる奴が多くて草なのはおいといて…

ホンダがプレリュードでやったように、コーナーで外輪側を増速するデフは可能とは思う。
最近のアジャイルハンドリングシステムは、内輪側のブレーキを摘む方法だから、ロスがありそう。

この記事で言ってるのはパッシブステアリングシステムがリアサスにあるのでは？ということだと思うが、サスストロークでトー変化があるのは当たり前だし、どの程度の話なのか疑問だな。

※46
コーナーで外輪を増速させてるのはSHAWDのレジェンドやNSXであって、プレリュードではないぞ。

4WSとか懐かしいな
プレリュードのは運転したことあるけどあれは慣れないとすげえ違和感だった
今も形は違えど採用してる車あるんじゃなかったかな

※47
ATTSで検索な

そういえばAWDのレジェンドはSH-AWDなんだが、北米で売ってるアキュラRLXのFFは後輪操舵が付いてるらしい。
両方付けるのは難しいのかな？

去年DASは見せ物で本当の隠し玉は別にあるってメルセデス自ら言ってたのはこれか

SH-AWDみたいなのをやりたいならホンダが教えてくれるんじゃないの？(鼻ﾎｼﾞ

4WSのことなのかトルクベクタリングの話なのかいまいち掴めない

>>18
ハッキネンがいた頃のマクラーレンに付いてたけど全車ラップするぐらい速すぎて足枷としてすぐ禁止になってなかったっけ？

※46
すでにF1でもデフによるベクタリングに近いことはやってる

リアブレーキは回生(エンジン)ブレーキがメインで
デフは左右のバランスを変えられるから機構状禁止できんのよね

トルクベクタリングだけなら軽くブレーキかけつつLSDにお任せでいけるよな。

メルセデスと違う方式だと即アウト判定出されて金の無駄になりそう

昔、R33のGT-RのVスペ借りて乗ったけどアクティブLSDの出来が物凄かった
ガンガン踏んで行くほどものすごく効いてグングン曲がるんで感動した
もう次元は違うんだろうけど4半世紀前の市販車でもあれだったんだから現代F1のは物凄いんだろうな

ラジコンでさえアッパーアームの位置で可変キャンバーするような仕組みで
数年前から可変リアトーとかあるしね。ハマれば速いしハズすとじゃじゃ馬

こんなん使っても大事な場面で抜けない勝てない勝負に弱いドライバーでは宝の持ち腐れだ。

マルコは4WS的な機構を否定

nl.motorsport.com/f1/news/helmut-marko-achterwiel-ophanging-red-bull-gerucht-imola/6116277/
ヘルムート・マルコは、レッドブルがイモラでのF1週末に革新的なリアサスペンションを考案することを否定している。レッドブルが新しいピレリタイヤを生かし続けることができる独創的なシステムについていくつかの噂があります、しかしオーストリア人によれば、これはそうではありません。

リアサスを持ち込む

噂は事実ではない


ちゃんと訳せあほ

もうサスペンションは中も外も開発凍結されてトークン使い切ってたら弄れないはずだよな

あとこれとは話変わるけどマクラーレンのガソリンタンクが規定より3リットル分小さくなったらしい
載せ替えで仕方なくなのかメルセデスPUが舐めプしてるのかまではまだわからないけど

コーナリング時の能動的なジオメトリ変化って言うと、FCよりもS2000初期型の強烈なバンプトーインの印象が強いな。
出来損ないだったFCと違ってこっちは上手く荷重を乗せられればとんでもなく曲がったし。
ただし上手く荷重を乗せられないとどこに飛んでいくかわからないマシンでもあったから後期型ではマイルドにされてたけど。