F1情報通

ホンダとしてもやった事が無い事をぶっつけ本番でやりたくない and 予算がないのでPUの予備がないんじゃないかなと。
そういう意味でメルセデスはやれることはすべてやるって上手かったね。

フェルスタッペンがハミルトンみたいに後ろからオーバーテイクしてくるか？って聞かれたら疑問しか浮かばないけどな

メルセデスがリスキーな事してるのは事実だから何が起こるか分からんとはいえ
ホンダが追い求めた一貫性の集大成がこんな奇手に負けるのは悔しいね

正直ホンダの名前を冠しているうちにチャンピオン取って欲しかった
まあ勝負は勝負だし仕方ない
あとは角田の活躍に期待

逆に言えば、ホンダはメルセデスのやり方を正攻法とは言い難いリスクのあるやり方に変えさせただけでも十分すごいんじゃないの？

水噴射って昔のターボ時代には使われてたよなあ
水というか水メタノールだけど

この数年間とにかく信頼性向上を最優先課題として取り組まなければならなかったホンダと、
最初から全てのパフォーマンスが圧倒的で、更なるパワーを捻出するために信頼性を削る余地のあるメルセデスの違いが
ここにきて致命的な差になった。

通常のブースト圧を一定時間溜めてフラッシュオーバーさせよう（駄目です

あのパフォーマンスだと毎戦交換してれば全部勝てるって話になるから実質終戦だな
RBがブラジルでセット外してた（中野さんが言ってたステア操作がメルセデスとRBで逆転してた）って話に賭けるくらいしかもう望みが無いな
あとは最終戦でメルセデスがブローか

神風特攻隊が出たりして。

気温が暑ければ希望(puオーバーヒート)があったけど夜にやるからなー。つんだか。

どっちも頑張れ
俺の股間のPUもファステスト刻んで応援してるぞ

>>12
早漏で候

なんか変なコメント多いな。
ストレートスピードが速いのは（そもそもそんなに速くないらしいが）
PUのせいじゃないってことでしょ。
セッティングの問題だとピノットも言ってる。

カタールの1kmあるホームストレート
絶望感しかないよ

PUのせいではない（PUだけのせいではなく総合力その中にPUも含まれるだけ）
ホンダとメルセデスの差はでかいは見てて分かるよ
明らかにエンジンパワーがあり過ぎるメルセデスは余力がすごいよ

結局ボッタスのロシアでのPU交換はフェルスタッペン止めるためじゃなくてPU耐久試験してたんか？

何も手立てはないと言いつつ実は一戦だけ使える奥の手のエンジンモードありましたっていうのあったらいいな
、耐久性無視すれば簡単に出力上げられるって前に言ってたし

これは鈴鹿スペシャルくるな

5chの住人の負け犬根性が醜い。

まあメルセデスはこの時の為にかなり前から準備してたからな
今頃ホンダが慌てて対策しても時すでに遅しだろ
でも諦めてる感じもしないな

なんにしても最終戦までピリピリとした空気が流れる事は見てる側からすれば良い事だよね

メルセデスのPUが一番なのは誰も異論は無い。ただ、ぶん回すと劣化が激しい。
ぶん回さないと今年はスルッとチャンピオン逃すからぶん回しに入った。
ぶん回してるからPUの差が他とはより広がって、なおかつブラジルはリア機構と合わせてセッティングが決まったって事でしょうね。

馬鹿正直に対抗策なし、なんて言わなくてもいいような。濁してメルセデスに安心を与えないようにした方が良さそうだけど。
それともブラフなのか？

これでメルセデスが勝ったとして
勝因はPUの差じゃなくてイギリスとハンガリーだけどな

>>24
「セッティングミス」という点も踏まえて、PU側では特別な対策はしないと言ってるだけでしょ
それにカタールでメルセデスが負ければ、ジェッダで再投入せざるを得ない布石にはなる

メルセデスがセットアップを少しでも外せば形勢はまた変わるような気がするけど。
ただ、レッドブルのマシンが完璧なら。

一戦ごとに両者に良し悪しが出てる状況で楽観も悲観もいらんわな
まだ五分五分

最高速はフェラーリのが速かった
ただそこまでの加速がメルセデスは非常識に速かった
PUの要素は大きいと思うけどね

まあロサイルがどうなるか見てみよう

どういう対策するか、なんてインタビューで言う訳ないじゃん

ホンダ「我々はグリッド降格のプロだ」

メルセデス「そろそろ本気出しとこかな」

質問
毎戦ＰＵ交換してもいいの？

コメント欄がお通夜
とりあえず今回のGPの結果を見てみよう

技術屋としての信頼だけはあるピノットがメルセデスの伸びは車体だけで稼いでると言っとるな。
試される赤牛。

*34
できるよ
ただストックできる数は変わらんけどね

RBが最高速捨てたのが裏目に

対抗しようにも手札が無いという感じか
やってやれない事はないかもしれないが、もはや時間が無い

もうこんなインチキばかりの政治力闘争のとこ一刻も早く離れたいって言う気持ちが表れてるな。

毎戦ＰＵ交換してグリッドペナルティ受けてもあのスピードなら
残り全て勝てるね（負けるね）
がっかりだわ

要するに勝つ気は無いってことか、残念だな

ていうかICE変えただけでなんでこんなにパワーが上がるん？
今までも変更直後はこんなに速かったか？
ボッタスで試したなんて話がまことしやかに言われてるが何を試したのか？

気圧が低い高地でパワーが出ない弱点を解決しないのも、タービンを高圧で回してMGU-Hからの電力でトルクを稼ぐ為には避けられない設計だったと考えれば納得できる。
流量制限の最大効率を超えてICEを回せばフリクションロスとの戦いになるから、超希薄燃焼する事で窒素酸化物等の蓄積が増えて劣化が早まる事も納得できる。

リーンバーン技術、高回転側に寄せたICEのトルクバンド、高圧側に焦点したタービンなど、あらかじめ想定して全体を設計していなければ、他社がICEぶん回してもメルセデス程のトルクは出せないし、コンポーネントの劣化が進むだけで無駄。

開発凍結までに他社に設計思想を真似されない為に、今年後半まで温存してた可能性もあるね。
ICE交換したらポイント1/2にでもしないと、シャーシの開発に大失敗でもしない限り来年以降もメルセデスのタイトル独占が続く予感しかない。

メルセデスが速いのも確かにあるがブラジルでのレッドブルはコーナー重視でトップスピードはかなり遅いからな
そういう部分も考えればカタールではストレート長くてもそう悲観する必要もないかもしれん

カタールはハードブレーキングのコーナーが殆ど無いのもRBにとって大きな不安材料

ピレリタイヤはコーナーでタイム稼ぐよりトラクションでタイム稼がないと劣化が早いと言われてるし、MGU-Hの効率が良ければESからの放出を抑えれるから激しいブレーキングの少ないサーキットでは更に有利

重量増、パワー増、空力規制、ピレリタイヤと現状ではコーナリング重視の開発は全方位的に不利なんだよなー

あの何回変身残してるのか？に思うわ

単にPUの差はさほど無いから、やる事は変わらない
あとは車体側のセッティング等々だって事でしょ

言うこととやることは違う。メルセデスとか嘘つきまくり

※45
コーナー重視なら立ち上がりが速い筈だが実際にはメルセデスの方が３倍速いからな。
どうしようもないだろ。

ICEの差じゃなければボッタスとの差は何なの

要約すれば、うちはインチキはしません。という意味だな。

要約すると、更にパワーを取り出す対抗手段がないって意味だろ。
セッティングが奇跡的にハマった説を信じるしかない。
GP2エンジン時代からホンダより性能良ければインチキインチキうるさい奴おるな。

対策は取らない→新しいことはやらない→こんなこともあろうかと、実はシーズン最初から耐久を削ったハイパワーモードの用意はある
めちゃくちゃ希望的観測でこれを期待するしかない……

※53
実際、セッティングが完璧にハマったのは事実だろうからね。
FP1のとき、ハミルトン車のフロントがアホみたいにぴょんぴょんピッチングしてたけど、なんとかそれを抑えるセッティングを見つけてフロントが路面に張り付くようになり、結果いままでより回頭性が向上し低速コーナーでもレッドブルより速くなったんだろう。
その新しいデバイスが違反なのか、以前から言われているフロントウイングやリアウイングが違反なのか、それは知らんけどとにかくメルセデスが最後に大きな車体アップデートを入れてきたのが大きい。

これがトトのコメントならば、絶対に何かやってくるなと解釈してしまうが、
田辺さんのコメントだと、言葉の通りなんだろうなと思ってしまう。

だからHONDAが壊れまくってたときにオレ言ったよね？
下手に耐久性とパワーを両立するよりパワー全振りで毎レース新品ICE入れたほうが結局は安くて早くできるって

※6
その技術は第二次世界大戦の頃からあったぞ
というかターボとかスーチャーなんかはその時代の技術蓄積の賜物

結局今年もメルセデスの天下でした、と

短い夢だったな。少年老い易く学成り難し。これがホントのパワーオブドリームス。