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スチュワードは33号車のドライバーに大きな過失があると判断しました。

ターン21で33号車のドライバーは44号車にポジションを返すよう指示され、チームからは「戦略的に」そうするよう言われていた。

33号車は26コーナーで大きく減速した。しかしDRS検出ラインの前に、どちらのドライバーも譲り合いをしていた。

33号車のドライバーは「なぜ44号車がオーバーテイクしないのか不思議だった」と述べ、44号車のドライバーは「その段階では33号車がポジションを返していることを知らなかったので、33号車がスローダウンしている理由を知らなかった」と述べた。

33号車のドライバーへのペナルティを決定するにあたり、スチュワードは33号車のドライバーが急ブレーキ（69バール）をかけて大きく減速し、2.4gの減速をしたことを重要視した。

33号車が最初に減速したときに44号車のドライバーが33号車を追い越すことができたことは認めますが、44号車（および33号車のドライバー）がDRS検知ラインを最初に通過したくなかったことは理解できます。

しかし、33号車のドライバーによる急ブレーキは不規則であり、衝突の主な原因であるとスチュワードが判断したため、この種の事故に対する標準的なペナルティである10秒を課すことにした。