F1情報通

いよいよハースが危なくなってきたな

ホント勢力図がどうなるか楽しみ
これぞガラガラポン(一応)の醍醐味やで

マクラとハースがやらかした感有るな。
合同テスト楽しみ。

貧乏くさいてｗ
自分が物を知らないくせにひどい難癖だな

発表会の形で出すわけでもないのにやらかしたもなにもないだろ。

ガラガラポンだけどちゃんと開発力ってつながってくるし序列は余り変わらないと思うよ。

メタリックカラーはかっこいいからどんどん増えてどうぞ。重いとか知らんし

どのチームのマシンもかっこいい
ここ数年で一番だわ

今年は新車見応えあるなぁ
惜しむらくは初回のテスト中継が一切ないことか

なんか久しぶりだ、新車発表にワクワクすんの。
どのチームも試行錯誤でいろいろな試みをマシンに反映してるから見てて面白い！
どのチームの解釈が正解なのかテストや開幕戦までのお楽しみやなぁ。
あとは…フェラーリとメルセとアルピーとロメオだな。さて、どんなマシンなんか、おら、すっごくワクワクすんぞ！

確かにノーズ良くなったからかっこいいけど、形自体は去年までの方が良かった気がせんでもない
17年のSTR12とかルックスもカラーリングもノーズも完璧だった
翌年おペニペニが付いたけど

枕のアンダーカット無しのサイドポッドって、大きさは違えどクソマシンだった2009年のバスタブ型サイドポッドと一緒だから嫌な予感しかしないんだよな。

シムテックっぽいな。

サイドポッド吸気口の大きさを指摘するレスがあるけど、タウリや
ハースの新車を見た後でFW44のを見ると異様に大きいな
アストンもサイドポンツーン上に排熱スリットがあるみたいだし
もしかしてメルセデスエンジン勢はラジエター処理が厳しいのかな？

リカルドとサインツが22年のマシンに対して似たようなこと言ってるからマクラーレンが外したならフェラーリも外してそう

シャークフィン無い位上半身デブにしてでも空力を攻めたのか。

でかい開口部はそのままトンネルとかもあり得ると思う。
ルール上OKなんだっけ？

ピーキーすぎてボッさんには無理そう。

誰や！ルールガチガチでみんな同じになるとか言ったやつｗ

遠目で見るとまんまプロスト・グランプリだな。ドライバーはオリビエ・パニスだと言われても違和感ないぞ

メタリックとか昭和だな。もう21世紀だぞ。老人はさっさとくたばれ。

どこかのチームが、外すとか、やらかすとか言ってる人いるけど
最近は、AI使って最小の重量で剛性を兼ね備えた設計とか
シミュレーター技術が当比較級的に進歩してるから
外すなんて起きない

昔みたいに人間の目で空力を評価するなんてしてないからな
マシンに塗布したフロービズも走行後3Dカメラで撮影して
PCでそれをモデルに起こしてCFDで比較評価してる
やらかすなんてよっぽどのことがない限り起きない

結局のところのリソースと資金力の差だけじゃね
最近は、実際そういう勢力図になってるし

今のテクノロジーなんてまだまだウンコ。

発表とシェイクダウンの車が別物だと雑誌の人面倒そう。

ウンコになってるのは人間が遅れてるせい
最新技術を活用しない保守的で消極的な人間達がいつまでも特権階級にのさばってるせいだな
ときに日本がそうなってる

IT革命なんて嘘っぱちだったな。未だに光ファイバー通ってない所もある。

光回線は、いつまでもNTTが独占してるから普及しないんだよな…

こっちなんていまだにFAX手放せないよ。旧石器時代かよ。

日本はほんと遅れすぎだな。嫌んなる。

脱線しちゃったか。

今年の戦力予想

上位グループ　レッドブル＝メルセデス

中段グループ　アルピーヌ＝マクラーレン＞フェラーリ＝アルファタウリ

下位グループ　アストンマーチン＝ウィリアムズ＞アルファロメオ＞ハース

>>22
>>最近は、AI使って最小の重量で剛性を兼ね備えた設計とか
>>シミュレーター技術が当比較級的に進歩してるから
>>外すなんて起きない

フロントウイングがすぐ外れたりサスが急にちぎれ飛ぶタウリはホント無能の集まりなんだろうな

テクノロジーが進んで差は小さくなってきているけど、その差はなかなか縮まらない。

シムテックに見える。
古い人間ですみません…

※22
トポロジー最適化とかのことを言ってるのかな
「最適」の判断基準を決めるのはエンジニアだし、決めた変数が実際正しかったのかは様々な要因が加わる実環境じゃないとわからない
トポロジー最適化とかは実環境の状況をモデル化したに過ぎないから、分析で想定外の入力とかも生まれうる。
これを決められるのはどうしてもトライアンドエラーが可能な予算と手段を持つトップチームになってしまう。

ショーカーだとリアウイングが気持ち悪かったけど、各チームの走行写真も含めて思ったよりリアウイング低くて好印象。
ホイールベースも短くなってよかったし、あとは車がクイックに動いてくれれば言うことなし！

俺にはモデナランボ291の様に見える

ノーズはこの方がカッコいいな。
アストンマーチンの様なドルフィンノーズはカッコ悪い。

Mcがーって言ってるのよく見るが、前後サスが他車と違ってエアの流し方が異なるからボディ形状異なるの当たり前じゃね？

CADやシミュレーター、ダイナモとか使用制限設けるようになったんでしょ？

メルセデスPU勢はラジエーター、冷却類のパッケージでデザインを妥協している感を感じる。

枕があのままのカッコだと思ってる人結構いるのな

モデナランボとかゲータレード吹いたw いょうご同輩。というかもう完全にその遺伝子にしか見えない…

後ろの雰囲気がコローニやAGSを思い出す。
ということで、ちょっと心配。

F92Aやモデナランボのフィロソフィーは間違っていなかったと信じたい。

MTVスポンサーに付かないかな。

独自色出せる部分少ないからすぐ模倣出来るって思ってたけどこれだけ各チームコンセプトから違うと単に正解チームの後追いしてもフィットしない可能性あるな

バルセロナテスト見たいなー

モデナランボ921のデザイナーって、凄かったんだな。オーパーツクラスだろ。

マクラーレンと同じでサイドポットが短くフロアに合流しているけど
エキマニはどういう造形しているんだろ？
サイドポットを通過した気流はダブルフロアに向かう？？
間違いなくメルセデスはこれらの完成系を出してくるはず

シムテックみたいで好き

コースによっては活躍しそう。

※52
角度のせいでよくわからないけどむしろハースのような形だと思う
サイドポッドを大きくしてそこに冷却系を詰め込んでるんだろう
フロアをよく見るとアストンと同じようなコブがあるからエキマニはあの辺を通ってるはず

どのへんがメタリックなんだ？ グロスと混同してない？

これでレッドブルやメルセデス辺りがほぼショーカー通りの見た目で出してきて速かったら笑う

モデナランボはサイドポンツーンの開口部がかまぼこ状じゃなく、その逆の半月状になっていれば正解だった？
とノスタルジーに浸る。

パトリック・ヘッドが復帰してるんだっけ
だからか昔のマシンに見える

>>29
KDDIとソフトバンクがサボってるだけだよ

モデナランボ好きとしては応援せざるを得ない

テストまでには各チームとも形状が変わってくるんだろう

ランボルギーニのV12もいい音だったなあ

確かにサイドポッドのリアはすっげー細いけど、その代わりエアインテーク後方が尋常でなく太い。臓物をそこにぶち込んでるんだとしたら、空力効果と引き換えに重心がかなり高くなっている可能性が高いぞ。
レッドブルがインテーク後方にラジエター付けて、たったそれだけで重心上昇に苦しんだというのに大丈夫か？　それとも、サスをガッチガチに固めるセッティングにすれば行けるのか・・・

グッときた、これは速い

プロストはもう少し明るかったろ

やっぱり下位チームはHAASと同じでとにかくリアの絞り込み強くって感じの単純な設計だな。

枕、アストン、タウリは多かれ少なかれギャンブルを含む斬新な設計だから意外と無難なHAASやウィリも健闘するかもな。とくにセッティングやアプデが決まりにくい前半戦は

メルセデスPUが冷却厳しいのは今に始まった事じゃないし、サイドポッドが大きくなってもそれ以上にPUの出力が大きければ問題無い。

このフロントノーズは懐かしい感じがする
あんまこういうノーズのチームが速かった記憶はないが

古臭くておっさんが好きそうなノーズ
正面からはパッと見去年のアルピーヌみたいにデブいな

そういうお前もどうせおっさんやろが。