F1情報通

斜め380℃位の変態開発してくれないかなー?

えらく胴長というか、ホイールベースが長く見えるのは、コクピットが前傾になったので相対的にそう見えるのかな？

やっぱり新規定初年度の今シーズンはまだ正解が解らないからマシンの開発方向が各チームバラバラだな
18インチタイヤのデータも少ないし5戦ぐらいやらないと勢力図が見えてこなさそう

シルバーアロー復活が1番楽しみっす。

今年からF1マシンがカッコ良くなったな。ええこっちゃ

そもそもタウリのサイド処理が去年までのレッドブルの思想だからレッドブルは例年通り仕上げてきたって感じじゃないのか？

フェラーリのが速そう

プルロッド採用ってこと以外だとマクラーレンってカウル周りは去年の進化型だしフェラーリとかみたいにカウル周りが大きく変化させるのがいいのか去年のような形がいいのか正直わからないな
あれだけ目に見えるカウル周りだけでチームごとに大きく異なるからマシン差が縮まることは無さそう

そりゃ共通部品が多いんだからRB18のB案で作るのが妥当だよ
2チームで1.5台を開発しないとBチームの意味が全く無い

まあどいつもかっこいいようで何より

この粗さはわざとらしいなあ！

まあタウリが当たりマシンだったら開幕前にメルセデスがいちゃもん付けて来るから
優劣の判断を付けるのはそこでいいんじゃないかな
フェラーリも久しぶりに懐かしさと先端さを両立した良い雰囲気の車に仕上がってるが
多分これでは速くないだろう感もすごい

動画のリアウィングがやけに低く見えるんだけど、気のせい？

アルファタウリと似たようなカウルだとすればORACLEの文字がもう少し斜めに入るはずだから結構違う気がする
それにしても画質が粗い

ピンクメルセデスの例があるし
タウリファンだけど槍玉にあげられるのは嫌だぞ

例年になく面白そうなのに今年バルセロナのテストは非公開っつーね

いろんな形が出てきてエンジンも色々なのに走って見ると数秒内、トップクラスはコンマ何秒の世界の差ってのがいつも凄いなぁと思うのです。

フロントウイングの翼端板、低くない？
それでもフラップの一番高いところが全然見えてないから
フロントウイングペラペラなのでは？
他はタウリと似てるね。
タウリの発表もF周りフェイクっぽかったけども。

タウリとの比較画像を見るに結構違うような
というかレッドブルなのにハイレーキじゃないの違和感が凄いな

これでタウリが速かったら、ピンクメルセデス騒動がまた起きそう。資本関係があっても、知財流用は認められてないだろうしなぁ。

※15
ピンクメルセデスはレーポ側にしかメリット無かったけど、バジェットキャップ有りの下で資本同一のタウリがやるとレッドブル側にも明確にメリット有るのよね。
まあ、その場合突っ込まれるのはレッドブル本家だから、そこまで風当たりは強くならんでしょ。

角田はシーズン途中での昇格も有り得るから
共通部分の多いクルマだとかなりのアドバンテージになるね。
すぐに勝てるだろう。

マゼピンのシーズン途中でのフェラーリ昇格もあるかもな（そんなわけがあるか）

※2
カメラの性能の問題
動画撮影つーのは端的に言えば1秒間に何枚も撮った写真の集合体なんだけど
例えば60FPSで撮影した場合1秒間に60枚の写真を撮った物をつなげて動画にしてる
0.016に1枚撮影してて画面の上から画像を取得してるので車は0.016秒進んでることになる。
マシンが200㎞で撮影者の手を振る速度が60㎞だったとして相対速度は140㎞として62㎝車は進む。
画面の3分の1ぐらいがマシンだからマシンの頭を撮影した時から路面を撮影するまでに約20㎝ぐらいマシンが進んでることになる
だから実物より20ｃｍくらい伸びて見えるって事

いわゆるローリングシャッター現象のことかな。

※24さんめちゃめちゃ丁寧な説明でありがたい
つまり失敗したジオラマ撮影みたいに動体と手の動きが合わず間延びしちゃってるんですね

Twitterで「動画より排気音等の方が今は気になる」って　　　　　　去年と変わらんはずだけど。。。。。　ただの音マニア？

※20
とはいえ現状で明確に似てると言えるのはサイドポッド後部の処理だけなんだよな
ホンダは冷却機器もまとめて供給してるっぽいし造形が制限された可能性もあるよな
早く細部が判明してほしいもんだわ

米24
凄くわかり易い
流し撮りとかしたらまた違うんだろうね

18時からメルセデスが今年のマシン発表だ！

発表会に新車を発表しないレッドブルのやり方はファンに対する冒涜

発表したFOMとメルセデスのショーカーのハイブリッドが意外と速かったりして・・・・　　ショーカー作るにも風導通してるわけだし、一応戦えるマシーンだと思うんだよね〜　　　　　　

走行の切り抜きでタウリそっくりとか、よー判別出来るよなw

1982以前のウィングカーで、1980年のフェラーリ急失速の原因と言われる一説。
水平対向Egのせいと言われるけども、エキマニの取り回しでトンネル部が短くなったからってのがある。
そのせいでボディ下部で発生するダウンフォースの最大発生位置が適正ではなかった(多分車体の重心からずれた)からというもの。
もし今シーズンもハイレーキコンセプトだった場合、姿勢変化によって同様な問題が起きんかな？

※1
温度に斜めってどゆこと？

タウリのサイドポッドを縦長にしてダウンウォッシュ大きくして、カウル後方のふくらみを小さくしたような感じかな？
カウル内の気流をディフューザーに流すのと、ダウンウォッシュでリアタイヤ横をシールする設計思想はタウリと同じっぽいね。

RB,タウリ、ウィリ、ハース、枕はサイドポッドからフロアに落とすダウンウォッシュ型
フェラーリ、アストン、ロメオはサイドポッド下部を絞るダブルフロア型
大きく2つの派閥に別れたな。

つーか、ハイレーキってフラットボトムで実現したなんちゃってベンチュリじゃないの？
実際にベンチュリが底面に装備されたら要らんのじゃないか？

新しい画像来てんな

まさかのプルロッドサス採用
マクラーレンだけじゃなかったのか

なんか鼻に穴があるぞ

似てる？
こんな画像で言うなら全てのチームの車に似てるわ。

Gateに新画像！まさがゼロキールじゃないんか？