F1情報通

急に自決し出して草

発表会からアップデートしたの？

そりゃあタウリもレギュレーションではレッドブルから買えるのに今年のフロントサスはわざわざ独自開発しますわな

233
自決はするな

>>3
買えるのはリヤセクション（ギヤボックスとそこに取り付けるリヤサスペンション）だけでは？

カーナンバー１のフォントどうにかならんのかな？
底面に横線があるフォントにすれば"1"らしくなるのに

普通に遅そう笑

自決したはたまに見る

メカニックの人めっちゃカメラの方向いとるやん。これ流出というより確信的に流した写真だろ。

ホンダってレッドブルのタイトルスポンサーだった？　　　なんかTwitterで　本社からホンダに代わってタイトルスポンサーになったORACLEがみえる　って投稿見て疑問に思った

213
半ズボン履いて変態？
俺はコートの下には何も着てないけどな

続々とやっちゃったチームが増えて楽しいな

やっぱアッパーアームの後ろだけ斜めに伸びて
マシン下部に接続されてるように見えるよな…
プルロッドよりもそっちが気になる

１１　コートの下からヤツが顔を出してる！

プルロッドはまだしも、後ろのアッパーアームおかしくね？
アッパーアーム1本にみえるぞｗ

マクラーレンがやったら早そう、レッドブルがやったら遅そう

ホント、手のひらころっころだなｗｗアンチHONDAは

プルとプッシュで何が決定的に変わるの？

※17
文字数が決定的に違うよ。

17
トーションバーの位置
プルロッドだとノーズ下に格納するから
ノーズ上部形状を空力面で自由に設計することができる
その代わりメカニックが作業するとき
上から手を伸ばす必要が出て面倒になる
プッシュロッドはその逆

空力。あと剛性がちょっと。重心が0.5mmとか

超速そう

コートの中には魔物が住むからなぁ

コートの中では平気なの。

アタックチャーンス（クラッシュ）

運動部や体育で普通にするだろ
下履き替えるの面倒じゃん
捻り出してこれは寒い

プルロッドは理論上いいはずなんだ…
赤いやつのせいでプルロッドのイメージが悪すぎる
今年マクラーレンとレッドブルのプルロッドが成功すればスタンダードになっていくかもしれん

みんなメカに詳しいな
そうゆう職の人？

Wikipediaの受け売りだぞ
何故か空気の流れが見えてる人は病人ね

ここは有能なエンジニアだらけだぞ

ノーズ先端に穴開けるレッドブルいい加減にしてほしい尿〇か⁉って…

なにが正解かさっぱり分からんけど、今年は各チームの新車を見るのが楽しいな

去年までのリヤサスがプルロッドなら、レッドブルはプルロッドを動かして使いこなすノウハウをある程度持ってるだろうな。一方で今年のマシンはフロントのダウンフォースが増えてリアが減る、かつグラウンドエフェクトを活かすにはサスを動かすのは悪手となると、これまでのノウハウが使いづらいリアの方が不安だぞ（笑）

後ろ側のアッパーアームらしきものがプルロッドとほとんど平行についてるけど、これしゃいくらプルロッドの先にバネがあってもアームががっちり頑張っるからストロークせんじゃないか

どーなっとるんだ？

ここ、マクラーレンがプルロッド採用したらネガレスばっかだったのに
何でレッドブルが採用と知った途端に好意的なレスになってんの？

※27
航空機ガチ勢おぐたんの空力解説を真面目に聞いてるだけで
それなりに詳しくなれるぞ

タッペン父ちゃんも22年前プルロッドのアロウズ乗ってたね

無難にいってもメルセに勝てるようにはならないって面はあるでしょ
しかしこう色々攻めてるとなると最初っからいきなりハマって速いなんて事はなさそうな気配

＞１６
散々Mcだけプルで外れだなんだと言ってたのは無視かな？ｗ

＞３４
そりゃこのサイトはホンダ（ｒｙ・・・おっと誰かきたようだ

プルロッドと平行なアッパーアームらしきものがアッパーアームだとするとものすごいアンチダイブ設計ってことになるのか？
従来の上下アームが平行なタイプと違ってロール側にもアンチロールが効くようになるし、それでサスをあまり固くせず姿勢を安定させようとしてる？
でもそうすると今度はDFで沈み込んだ時にジオメトリがおかしなことになる気もするしよく分からん。

※27
まだ中学生には早いよね。

F1ファン「メルセデスガセイカイ、メルセデスガセイカイ」

今のフォーミュラはフロントをあまりストロークさせない
ただ18インチになってどこまでを許容するか

フェラーリが正解だからな
早く作り直すしかない

レーキ角が完全に消えてもう大満足だわ
あれのせいでマシンをダサくさせてたと思うわ

フェラーリがフロントプルロッド採用してたときはフロントの入力弱いドアンダーマシンだったけどしっかり過重乗せて走ればそこそこ速くてタイヤマネジメントはかなりよかったな
あの時と違って今はそこまでストロークさせないから前ほどプルロッドがダメでも無いだろうしなんならリアサスは近年ずっとぷるぷるだしな

俺もバーバリーのトレンチコートの下は全裸だ
あっ、靴下と革靴は履いてるがな
それがエスプリってもんだ。

レッドブルを信じるんだ

レッドブル系の主要エンジニア何名かマクラーレン移籍してるから似たような思考だったとしても不思議じゃないからな

何だろう、たまーに
狙いすぎてピーキーになるから、不安・・・

第一戦で趨勢が分かっちゃうからそれまで楽しみにしとこう

*46
ネクタイ忘れるとか紳士失格だな

RBは今年も変態しか乗りこなせない車なのか

欧米人て冬でも半袖短パンのヤツいるよな
あれ寒くないんか？

一応ペレスはフロントプルロッドサスのマシンに乗った事あるんだよな(2013年マクラーレン)、マシンが全然違うけど当時の経験を活かせるといいんだが。

こういう問題を解決したときの「自決した」は「自決しました」でｇｇｒ

1つ気になるのは斜めから撮っているにもかかわらず、翼端板がまっすぐ見えていると言う事
つまりレッドブルは通常とは違い、気流を内側へ寄せていることになる
ここが変態と言われた所以じゃないだろうか

プルロッドがうまくいったのを見たことないのだが、今回は大丈夫かな。

昨今プルロッドがダメだったのは、ハイノーズのせい

元の意味があまり良くない単語を軽々しく使うのは好きじゃない。
知らないんだろうが、知らなかったで済まされない事のほうが世の中には多い。

タッペンとペレスがぷるぷるする姿が目に浮かぶ。
アルボンはもう居ないので修正は不可能。
そこで天才角田くんの登場というわけです、はい。

凄く遅そうだというのが正直な感想
デザインがニューウェイだしな・・

今のところ不評なプルロッド。ただニューウェイとJKがプルロッドを採用。どう結果が出るか楽しみすぎる

構造的に路面からの突き上げ入力に強いのはプッシュロッドだよね
18インチ化でタイヤが吸収しなくなるぶん、サスの負担は増えると思うんだけどね

最近のガキはなんでもかんでも略しすぎるから訳わからん

プッシュもプルもどっちでもええねん、高低差が取りやすい方を採用するだけ。
今年のノーズの高さは中途半端でどちらでも選べる感じなんだろう。構造的にはプルの方が軽い。
ノーズが高ければプッシュの方が良いしノーズが低ければプルが良い。
リアがプルなのは低い位置でロッドの車体側を受けられるからだ。

※62
ニューウェイは空力専門だからそりゃ空力的に有利なプルロッド推すのはわかるよ
メルセデスのジェームスアリソンみたいなメカ系にも知識深いというかメカ専門の人がプルロッド使ってきたら楽しみだけどさ

ニューウェイさんが空力攻めて序盤はやり過ぎた部分の修正に追われるのは
いつもの事なんで
ハース、ウイリアムズ、マクラーレン、メルセデスはコンサバだと思う
ハース、ウイリアムズは、なるべくちゃんと走る車で走行距離を稼ぎたい
マクラーレンは空力の前に新しい足回りを熟成させたい
メルセデスはスタートダッシュで差をつけて
後はシーズン中のアップデートで逃げ切りたいんじゃないかな
メルセデスは開幕時点でけっこうシルエットが変わってるかもしれないけど

プルロッドでは衝撃を吸収できない？ならプルロッドを２本生やせばいいじゃない

角田はプルロッドに関しては何と言ってるんだ？
彼が昇格した時の為にマシンをしっかり準備しておいてくれないと困るからな。
ちゃんと角田の意見を聞いて造って欲しいな。

角田が昇格は無いでしょ
今年いっぱいでお別れだよ

サイドポットの側面に大きなヘコミがある様に見えるんだが気のせいか？

リアサス共通・フロント違う(らしい)レッドブルとタウリで、タウリが正解だったりしたら面白いな。
一時的でも逆転現象や、その後のレッドブルのリカバリーとか。

2015年のスペインGP予選、2016年のオーストラリアGP予選とか
レッドブルが2台ともトロロッソの二人に負けてた