F1情報通

もう大規模な変更できないのにどうするんやろか

メルセデスフェラーリ
メルセデスＲＢＰＴ
メルセデスアルピーヌ

信頼性向上でのアップデートは出来るから、
スパイシーモード使って壊せばオッケー

去年の後半あれだけパワーがあったPUが簡単に沈むかね
その気になればまたライフ削って絞れるんじゃね

HPP「ラティフィのPUこっそり使って実験しよう」
ラティフィ「ア！w」(ガシャーン)

※4
それな。
メルセユーザーは揃いも揃ってダウンフォース不足、トラクションかけられないシャーシになってるから、そこは割り引かなきゃいかん。
PUの形状や重心位置などの問題でポポりやすい形にならざるを得ない、って可能性もあるっちゃあるけどな。

内燃機関のホモロゲは過ぎたけど、電気関係は9月じゃなかったっけ？
デブロイとかの差ならまだ挽回できるんじゃないかな？

確かになぁ～、メルセデスPU勢が軒並み遅いのが気になる‥。

メルセデスは慢心しすぎたね
去年負けてるのに引き抜きもされてりゃそら勝てんわ

エタノール燃料への適応が上手くいかなかったんでしょ

走る実験台として雑に扱えるドライバーが今年は居ないからリカバリーは難しいかもね

まだ全開で回せない懸念事項があるからこんなになってる説が出てるが

去年の後半戦のPUの使い込みが尾を引いてる感。自分達はPUに絶対的なアドバンテージがあるっていう自信から昨年度後半にリソースを来期型の開発から現行PUの限界使用に移したせいとかありそうじゃない？

パワーない分ダウンフォース落としてるだけでしょ
マクラーレンなんてバルセロナでトップチーム並みのダウンフォースが無いと回れないラインでコーナー回ってて
バーレーンテストでもその傾向が続いてたのに開幕戦で急にダウンフォース無くなったんだし
メルPU勢は2019年のレッドブルみたいにパワーが無いときにリアウィングが大きくなるのにも当てはまってる

ラッセル「メルセデスエンジンはフェラーリエンジンに劣ってない」
ルノー「ルノーエンジンはメルセデスエンジン、ホンダエンジンに劣ってない。（フェラーリエンジンには劣ってる」
マルコ「フェラーリエンジンがナンバーワンだ」
ノリス「メルセデスエンジンが問題じゃない」
ピノット「フェラーリエンジンはメルセデスエンジンを大きく超えてしまったかも知れない」
アロンソ「ルノーエンジンは劣ってない」
トスト「ホンダエンジンは壊れすぎる」
ホーナー「ホンダエンジンの信頼性に不安を持ってる」

さて。

どうせこれも三味線だと思ってしまう…

燃料もスポンサー様だから悪く言えない

※16
もう2022年シーズンは始まってますよ

ワークスの過激なサイズ縮小に合わせ込んだPUだからじゃないの

※12
メルセデスとルノーはまだかなり保守的・実験的マッピングで走ってるという噂

某チームがホンダPU使用→ホンダPU最弱
某チームがルノーPU使用→ルノーPU最弱
某チームがメルセデスPU使用→メルセデスPU最弱
呪われてるよ…

前ほどPUで差があるとは思わないけど、こうメルセデスユーザーが軒並み不振だとパワー不足なんじゃないかと思えてくる

マクラーレンフェラーリ

パワーというよりグリップ不足の要素が大きいような気がする。メルセデスPUユーザーは本家メルセデスとウイリアムズの車体を見れば分かる通り、冷却を含む装備のほとんどすべてを中央に寄せているからどうしても重心が高くなってしまう。今季のような重いマシンで重心が高いとリアが安定しない。メルセデスユーザーが揃って「ダウンフォースが足りない」って言っているのはそのためだと思う。

メルセデスカスタマーユーザが全部たまたまシャシー開発に失敗してるだけだぞ。

最初に出してきたサイドポットありのやつに戻したら
今より速くなるんじゃないか

今年中盤にはレッドブルにエンジン供給してとウィリアムズが言い出すのに５０００点。
マクラーレンは言いたくても言えないだろ。

※26
あれはブラフで出してきただけだから。
あれにするには、ラジエーター等機器の配置換えが必要になる。

この期に及んで三味線と言ってるやつはさすがにネタなんだよな？
車体側の問題が解決するまでマイレージを稼いでるならまだしも三味線って

ＲＢＰＴがエンジンパワー救済処置をレギュレーションに入れたけど、あれ自動車メーカーは使えないよなぁ、さすがに恥ずかしくて。

個人的にはフェラーリPU含めて、どれこれも、同じくらいな気がするけどね。
フェラーリ勢は、車体とPUの相性がピッタリで、
レッドブル勢は、車体の重さがタイムの遅さっぽいし。
アルピーヌもシャシーが煮詰まれば、普通に戦えそうだし。
メルセデス勢は、去年までのPUの優位性に胡坐かいてただけじゃない？
メルセデス本体は明らかにシャシーに問題ありでしょ。

※29
別にどっちでもよくね
お前程の人間がイライラする話じゃない

以前なら車体で劣ってもちょっとPUを本気で回せば余裕で勝ててたのがメルセデスなんだよね。
8年経ってようやく他のPUメーカーが追いついて開発凍結になった今は、メルセデス以外には理想的な状態だよね。真のコンペティションというか。
4年と言わずあと10年いまのPUでも全然問題ないと思うけど。

盛大な三味線だと思ってる

パワーに余裕があるなら車高を上げて、ウイング立てれば良いのだろうけどね。

カスタマー勢力の分別ぶりを見たらPU格差はあるとしか思えないわな
少なくともメルセが落ちてフェラーリが上がったのは明白
他はようわからんが信頼性に難ありって感じか

※32
どっちでもいいのはたしかにそうだが何でお前そんな悔しそうなんだよ…

フェラーリはパワー出てるだろ
だからその分をダウンフォース強く出来るから結果的にハースもアルファロメオも速いんだよ
その逆がメルセデス勢

去年みたいに終盤で相手がパフォーマンス的に拮抗してる1台って状況ならスパイシー運用するかともなるだろうけど
今同じ事しても上位4台に追いつけるかすら怪しいしそもそも今年始まったばっかだし
苦しいね

サウジアラビアターン27手前裏ストレート
LECが325だったのに対しレッドブル両者は
レスダウンフォースもあって335km/hだったね

メルセデス本家はともかくカスタマーエンジンを使用してる
3チームが軒並みズッコケているのが何とも
逆に同じカスタマーでもフェラーリエンジンを使ってるハースや
アルファロメオが戦えているのを見ると今までのようなメルセデス
エンジンの優位性は失われていると見るのが普通だよね

まぁ競技で一番エタノール燃料に慣れてないのは間違いなくメルセデスだから妥当と言えば妥当か

PUでコンマ５～６失ってる気がする　予選でその分引いたら大体マクラが中段トップ、ウィリが下位争い　本家も一応トップ３に戻れる　なにかしらの問題でPU絞ってるのかと、いつ頃パワー開放出来るのか読めないけど今年大混戦なシーズンになりそう

まずメルセデスはチャンピオン取れない

エンジン批判はご法度って昔のフェラーリみたい

※24
中央に寄せると重心が高くなるってのがよくわからんなあ
それにレッドブルみたいにラジエーターを背負うのは問題ないの？

PU自体がゼロポッド専用に設計されててゼロポッドじゃないカスタマーは永遠に使いこなせないのでは？
ウィリアムズはそこに気がついててゼロポッドに近い形になってるけど予算と技術力が追い付いてない感じかな

E10燃料10％に上手く対応できなかったのか
逆にフェラーリは、あのPU疑惑でFIAと手打ちしたときE10燃料の開発協力でなんらかの優位性築けたのではって見方もあるみたいだね

※35
これだな。
ポポ対策できてるとこは車高上げてウイング増やしてパワーでゴリ押ししてる。
メルセデス勢はパワー無いから出来ないだけ。

※9
去年、メルセデスがコンスト獲ってるんですけど

苦しんでるメルセデスとハミルトンが見れて嬉しいよ！この時を長年待っていた

コンストラクターズはおまけです。
Ｆ１チャンピオンと言えばドライバーズチャンピオンの事です。
だからメルセデスは、あんなにガッカリしてたんです。

エタノールなんか混ぜて、F1っぽくないな。

※46
問題あったぞ。そのせいでレッドブルは重心が上がって、サス設定に苦労したと言われてる。
で、それを横目で見てたはずなのに、よりによってサスが大幅に性能制限を受ける今年に、もっと極端にやらかしたのがメルセとウィリなのさ。他のチームがサイドポッド部の床面という低い場所に置いてるメカを、全部中央部に押し込んだら上に積みあがるのは必然だろ？

もしかするとメルセデスは
供給されるPUにワークスとカスタマーで不公平が出ない様
供給されるPUの出力レベルはワークスチームのエンジン出力レベルと
カスターチームのエンジン出力レベルはプラスマイナス1パーセント以内の誤差に
収められるような仕様になっている契約でもしているんかな？

そしてPUの出力をワークス側がシャシーの問題で絞り
それに付き合わされているのがカスタマー側とか

※54
この写真を見ると、W13のラジエーターはサイドポッドのにあるようだけど
f1-motorsports-gp.com/car-design/mercedes-w13-saidpod-small/

枕までリアを絞り込む義理はないはずなのになぁ
独自の道を突き進むアストン頑張れ

枕はGP2エンジンの呪いがあるからあきらめろ。

★☆☆☆☆　フェラーリのがマシ

パワーが無く、直線でハースに付いていけないため、星一つとします
高い買い物だけに残念です

メルセデスは燃料増量噴射をこれからインチキ発明するから大丈夫。
先ずはセンサーを誤魔化す解発に集中。

解発

この順位変動を見ると、空力なんて飾りで主役はエンジンだという事が良く分かる。

※56
ハイブリッド用のバッテリーがどこに消えたと思う？
「他のチームがサイドポッド部の床面という低い場所に置いてるメカ」は、別にラジエーターだけじゃ無いぞ。
でまあ、その結果としてその記事の中にある通り、W13はドライバーの後ろでボディが盛り上がってるわけだ。

※63
どこに消えたんだい？もったいぶらずに教えてくれよ

フェラーリユーザーとの差がなぁ
マクラはともかくアストンとウィリアムズもトップスピードも立ち上がりも良い所無いのは変やろ

RBもサイドポッドの下をえぐってるから必然的に底面でなくて上に機器を置いてるんじゃないかな。ERSも上のポッドに背負ってるから重心は高く見えるな

重心はメルセデスの方が低いはず、ただ前後位置はメルセデスは前気味