F1情報通

スプリントだとパーツ試してる時間ないもんな
FP2をテスト時間に当てられればいいのに

と言いつつセカンドドライバーにアップデートパーツ組み込んで
データ取りすると予想（フェラーリも同様）

よし、今週末もルクレール確定やな

車体の失敗を、PUのせいに出来ないぐらい酷いので
さすがに、ホンダに責任転嫁出来ないのがｗ
ホンダは、いいところで、撤退したな

視点が目先の勝負より中長期の開発に若干移ったように自分は受け取った。ポイントが離れているしマシンの戦闘力で追い付く時間、コストを考えるとボスとしては正しい選択かもなね。開幕数戦でシーズンの勝負が決まるのはつまらないけど。せめてコストキャプがなければ

アップデートしてもルクレールの圧勝。

そして燃料系統の問題はうやむやにｗ

フェラーリは去年あまり開発をせずに
コースごとのセッティング最適化で凌いできたから
その部分の積み重ねで今年のイニシャルセッティングが
当たりまくっているとかもありそうやん

タウリはちょいアプデ入れるらしいね

パルクフェルメまで1時間しか使えないのに
アップデートが期待値を下回ってたらって考えると
まあ無理だよね

メルセデスみたいにポジション犠牲にしてでも
テスト出来る状況ならやるけども

一言で軽量化言うのは簡単だけど、マシンのどの部分が軽くなるかで話は変わってくる。全く前後バランス、左右バランス、重心位置が変わらずに軽くするのは難しい。最低重量を割るような軽量化ならバラストで調整できるど、噂ほど重いならバランス変わるよね多分。そうなると改めてセッティング出さないと意味ないから。

どうせタッペンじゃあ勝てないんだから、どんどんパーツ入れて試したほうが良いぞ。
目先のレースよりテスト優先だ。

なるほどスプリントレースはチーム間の差を縮小させないためというのが本来の目的だったか。
予算制限も同じだな。

本当はサクラのせいなのに契約上それを言えないのは辛いよね。

そりゃ時間勿体ないし、壊れる確率高いし良い事なんてない。

>今年、ホンダはHRC（ホンダ・レーシング）としてレッドブル・レーシングおよびスクーデリア・アルファタウリにF1パワーユニットを供給し続けているが、運用自体はレッドブル・パワートレインズが行っており、開幕3戦ではトラブルが多発した。

うーん、運用もホンダに頼んだら方が良さそうだね

ダイエットは来週から(エンドレス)

散々出た話題かもしれないけど
FP→スプリント→FPってなってるのはなんで？
FP→FP→スプリントじゃなしに。

あ、ごめん。上のスプリントは予選の間違いで。

スプリントいらねえな

またフェラーリの独走だな

そもそも軽量化とか簡単にできないって。
できるのなら最低重量の引き上げも無かったし、今の時点で軽量化できてる。

ホンダPUの信頼性の低さだけが気がかりだ。

スプリントって、レース自体は日曜の第一スティントのネタバレでしかないし、
トップチームにとってのプラクティス1時間だけって、
前のレースの焼き直ししかできないから、たぶんまたルクレの独走変わらんだろうな、
つまらんわ。

へラーリ独走は新鮮だからしばらくはよいな。

ハミセデスだと終戦と思ってしまうからね。

>アルバート・パークでのマックス・フェルスタッペンの特定の問題について「ラインが壊れた。そこが弱点であるか、うまく装着されていなかったかのどちらかだ。起きてはならない事だ」とマルク・スレールは語った。
「1台のレッドブルはフィニッシュしていたので、おそらく組み立てが単にずさんだった」

こういうのをレッドブルパワートレインズがやらかしてる模様

まあレッドブルパワートレインズはまだ一年目だからこういうやらかしもあるんやね
この辺りは経験積むしかないかも

でも人員はほどんど去年の組織と同じじゃねえの？
急に下手くそになるわけ？

運用方法も違ってきちゃってるのかもね

原因が判明したね
「（リタイアは）高圧燃料パイプが破裂したことが原因だ。おそらくバウンシングの影響だろう。テストベンチでシミュレーションしたが、例外的な力が作用した」とマルコは語った。
「我々は（ポーパシングを）うまくコントロールしてきたものの、それでも少し動きはある。これが燃料パイプ破損の原因だと思われる」
　停止したフェルスタッペンのマシンからは白煙が出ていたものの、「（パワーユニットは）すべてオーケーだ。何の問題もない」とマルコは述べ、シーズン中に引き続き使用することが可能であると示唆した。