F1情報通

機数とは直接関係ないかもしれないが修理費で予算圧迫する問題と合わせて巻き込まれクラッシュによるものは
交換はノーカンくらいはあってもいいかも

メルセデスは開幕当初はE10燃料開発で出遅れてるって話あったが、今はリカバリーできたんかな

ティフォシ「それはそれとしてお前は無能過ぎ」

ペナルティはポイント減算にすればいい
グリッドをいじるからややこしくなる

2レース1エンジンに戻そう

※３
競えるマシンを用意できた事を褒めてあげなきゃとも思うな。

来年こそは３基でもいけるかもだけど、そもそもペナルティあっても
いいやんって感じはするね。

エンジン基数制限じゃなくて予算制限の中に入れちゃえばいいのに
基数は自由！ただし予算の範囲内で、にすれば無茶な基数にも並んでしょ

※1
それやるとレース終盤ポイント圏外の時に謎のクラッシュが起きて予算制限外で修理しようとしだす

パワーユニット３基は悪くないと思うがな
ゲーム性として機能しているし

多少基数変わったところで更に回してただけだろ。
ペナルティ受けてでも回す原因はそこじゃねえ

※7
それだと毎レース交換するよその方がパワーあって24機でも安い
7-8戦使えるようなエンジンは1レースエンジンより莫大なコストがかかるから

スギ様

7基でいいよ

F1のチームはペナルティとパフォーマンスのトレードオフで考えるから、戦略的にペナルティ受けて交換するのは当然のストラテジーなんだよな
なので多少基数を変えても戦略的な交換は今後も起きる

今季だけの問題で規則を変えるのは感心しないな。ピークパワー絞れば信頼性は増すので、自業自得なのでこのまま来季も様子見でしょう。もう開発は凍結されるんでしょ？どちらにしても。

耐久性を上げる開発は許されてるんだから文句言うなよ
言うならシーズンが始まる前に言え

FIAえもん「本当に君はダメタなぁ」

ペナをもっと重くして交換すると確実に損する状況を作らないと

インディは規定走行距離に達したエンジンだけ交換してよいてことになってるからそれを採用してもいいんじゃないか

てか、Back of the gridのせいで、降格ペナルティが機能してないのも問題だと思う

降格してるはずなのに、昇格って…

>>8
単独じゃなく赤旗出るような多重クラッシュのみとか基準設定次第で
何とかできんかなそれでもタイミング次第で起こすかもしれんが

エンジンの値段をFIAが固定かつ、欲しいチームには必ず供給しなければいけなくすればよいと思うよ、しかもダウングレード版の販売は不可
買う側も前年度中に発注を条件に付ければよいと思うよ

去年のメルセデスがやったスパイシーPU作戦は醜かったよなー
ペナでグリッド5しか下がんねーの？ｗて衝撃だったわ
あと実験台にされたボッタスが可哀想だった

PUの使用数は26年からで変更しないと
パワーに振り切って開発をしたフェラーリ様だけが得をしてしまうけど、どうなるやらｗ

グリット降格させるから見てる側が混乱するのであって、コンストポイントを５０点引くとか言うペナルティにすればいい。
ドライバーに負担を負わせる必要は無い。

※25
コンスト諦めてスパイシーPU運用すればドライバー選手権は取れそうな状況になったらメルセデスやレッドブルは替えてくるだろうな
コンスト4位とは100点以上は開くから2回は換えてドライバー選手権とコンスト3位を落とし所にする

PUやミッション交換のペナに基数制限オーバー後はコンストポイント加算なしにすりゃいい

これは、年間5機にしたらもっといいパフォーマンスを見せてくれるなら、が条件かなぁ
確約しなくてもいいけど、単にクラッシュが嫌だからって理由では興ざめ

逆にクラッシュ由来のコスト制限は緩和して欲しい
裁定で（ペナルティとは別に）自分の過失が少ないと出たなら、その割合分だけパーツの交換コストから減らせる
オープニングラップに置きやすい『アクシデント』も、コスト5割なら今よりは攻めやすくなるだろうし、イギリスの周さんは5割になるだけで大助かりだろう
サウジやモナコのミックみたいなのは10割

資金の少ないチームのための制限だろ
ホンダが表に出なくなったからって、「資金枠大きくしようぜ」って言ってるのがバレバレ
ホンダがいるときに言えよ

PU交換のペナルティはグリット後退プラス、ポイント半分が良いと思う

レース数また増えるから基数制限は緩和していいと思う

3基しか使えないから何十基とエンジン作ってその中で出来が良い物だけ使ってるから実は膨大な数のエンジン作っててエコでも何でもないって聞いた事ある

PU交換したら決勝結果に規定の秒数（10秒とか）をプラスするのはどうか。
ぶっちぎれば影響なしだが、こないだのイタリアみたいにSC先導で終わると大ダメージ。

いつ入れ替えるとか、どこでグリッド降格するかとか
そう言うのも含めて楽しんでねって事で3なのかと思ってた

なんならペナルティもっと重くすればいいし

エンジン基数制限はレースに対する規則じゃなくて
シリーズに対するルールなんだから、
レースのスタート順にペナルティ与えるのはおかしいとも言えるよな

シーズン獲得ポイントかチーム予算にでもペナルティ与えるほうが筋が通る

PUメーカーは無償でPU提供する事にすれば基数制限は無くせるんじゃないか？
チームの負担が問題なわけだし。

※23
体当たりやブレーキテスト見逃して貰ってんの棚に上げて、初めから規定されてるPUの5グリッドペナを酷いってダブスタにも程があるだろ。
だいたいボッタスが可哀想ってレッドブル伝統のセカンド苛めの方がずっと酷いやん。
最初からエースと勝負させる気ゼロで開発もパーツ供給も後回し、終いにゃピットに呼んだのにタイヤ用意してないとかポジション入れ替えるための騙し討ちとか始めんだぞ。

※36
PUメーカー居なくならないか?

テスト制限を緩和すればいい。
多くが解決に向かうはず。

※32
勘違いしてる人多いけど開発側の予算抑制じゃなくて
カスタマーチームのエンジン経費軽減の為のルールだから

※37
リカルドさんチッス

1レース1基に戻したほうが絶対にレースは面白くなる。
不確定要素が増えるからね。
コンポーネントが壊れればリタイヤとなるので分かり難いペナも不要。
F1をスプリントに戻せ。

赤旗がどうのと発狂する前に増えすぎた耐久要素を何とかしろ。

今のクソ複雑なPUで１レース１基にしたらワークス以外は全部撤退する

10基制限だと1基潰しても、年間通して運用できそうだけど、3基制限で1基潰れるともうその時点で乗り切れないの確定なんだよな。あまりにも少ない基数制限はどうかと思う。

終盤戦に数台ペナ出る程度ならまだしも、夏休み前とか明けすぐに大量に降格ペナがてるのはどう考えてもルールがおかしい

>>37
なんでお前の感想を押し付けられないといけないんだ？ｗ

エンジン以外の問題で予算走らないとかなんらかのペナルティで下位スタート確定してるからついでにエンジンペナルティ消化して30グリット降格とかずるくね？

PUは最近減らしたばかりでは？そも実質的な開発凍結してんのに来年再来年で緩める必要無いやん…2-3レース増えたから増やしても良いかもしれんが

リカルドさんはビルヌーブにストロール以下扱いされてるけどな

フェラーリさんはパワー優先で開発して信頼性はこれからだから色々理由をつけてPUの使用数を増やしたいだけでしょ？

去年のイギリスGPのタッペンとかハンガリーGPのペレスとか、過失ないようなクラッシュでエンジンが壊れてペナってのはどうかなぁと思う。

もちろんクラッシュで壊れたら全交換オッケーにするのは悪用されそうだから難しいところだけどね。

ビノットが語ると愚痴に聞こえる

実際、愚痴でしょw