F1情報通

もしやるとしたらフロアとサイドポッドの間をえぐって上手く空気を後方に流せるようにするか、とかかなぁ。

＞それでもRBのコピーは絶対しないって断言してるね

トト「アストンの真似だからねっ！RBの真似じゃないから！勘違いしないでよねっ」

フェラーリのようにバスタブ型にするか、レッドブルのようにダウンウォッシュ型にするか
さすがにここに来てどちらでもない全く新しいコンセプトを投入するのはリスクが大きいと思うがメルセデスならやるか？

終戦

そんな悲しいこと言わないでよ、トト…

>>1
それが出来ない（下までみっちりPUコンポーネントが詰まってる）から、去年に引き続き正面から見たら山形のボディなのでは？

というか、クリティカルなのはドラッグなのかリアのダウンフォース不足なのかどっちなのか
ウィングの大きさ見てると後者っぽいけど、今のボディ形状からカウル変更で出来そうなのってバスタブ型しかないし、それやってもドラッグの大きさは減らないし、、、
バージボード代わりの何かを見つけないと駄目な気がする

モノコックとは関係ないので、今からでも出来ないことではない
同じメルセデスエンジンのウイリアムズかマクラーレンの
どちらかの形に近くなると思う

実は22年のウイリアムズはゼロポッドのエラを大きくしたような物だった
それが23年にオーソドックスなサイドポッドに変わってる
だからこれに近くなるんじゃないかなと予想

今からレッドブル型に路線変更しようにも、予算上限に達してレース後半戦のアプデが絶望的に。このまま突き進む他ない

速い車の模倣ばかりなら
さっさとワンメイクなF1になればいいし
とことん逆らってくれた方が嬉しい

予算がなくなったから秀才と政治が突出しても勝てなくなったってことか

サイドポッドが無いことで、むき出しのリアタイヤが乱す乱流とドラッグが大きいのが問題なんだと思う
整流効果としてのサイドポッドを付け加えるのはアリだと考えているのでは？
あるものを消すんじゃなくて無いところにサイドポッドを置くんだから出来ないことはない
だけど、どんなに軽く作ってもそれなりだと思う

いまの形状もはやZEROポッドとも言えないしな

なんらかの勝算があって敢えてゼロポッド継続したのだし、完全に破棄することはあるのかね。中途半端に続けたら、余計に時間を無駄にするのは分かってるだろうし。

去年の開幕前は2秒以上速くなるってシミュレーションがあったからここまで続けてたのに諸行無常だね

ここは開発力あるからシーズン中に優勝争いする所までくるかもしれないけどそのころにはチャンピオン争いは終わってそう

なんとかなると１年間我慢してきて
今度こそが先週のテストだったんじゃね

空力に大きく影響するサイドポッドを大きく変更するのはいくらメルセデスでもリスクがありすぎるだろう。変更するといってもほんの少しだろうね。てか変更できるものならオフシーズンの間にやってるはず。もう後戻りできないよ

整流効果だけを狙った上下が薄くて前後に長い大昔のウイングカー？みたいなサイドポッドとか出してくれないかなw

テスト時に解説陣が
メルセデスの過去の無双っぷりは、
PUの圧倒的優位性の上に成り立っていて
ちょっとした失敗でもウィングを立てたりサスを固くしちゃえば、
PUが全てを誤魔化してくれてたけど、
今は、フェラーリとホンダに追い付かれちゃったので
マシン側は一切誤魔化せなくなった。
って発言が印象的だったな。

なるほどな
オイル燃やせ無くなったってことが一番でかいのだろうな

>>6
内部の補器類を少し持ち上げるか、角度を付けて配置すれば出来るでしょう。メリットがデメリットを上回っていればだけど。

これもう明日にも新車出すって事かね？

理論値を突き進もうとしてるくせにビックリするほど人間臭いの笑うよな…

やっと真のゼロポッドが見られるのか
サイドポッドなんて飾りなんです

開幕から競争力あってもチャンピオン争いできないのは去年証明されたんだが

津川さんのYouTubeチャンネルでの解説だとミラー下で飛び出てるウイングも悪さしてるっぽいよ。あそこに下向きの気流を生み出すウイングなんかつけたらサイドポッド削ったら意味がなくて特に中低速コーナーで悪さするって。実際メルセデスが悪い部分はそこだし納得感ある。

サイドポッド変えたくらいじゃ何も解決しないと思う

サイドポッドよりPUのパワーだろ欲しいのは？これが無くなったから今の迷走が始まってる

つかあのサイドポッドとミラーステーの手法自体が苦し紛れみたいなもん
なのに何で継続したのかな？って疑問しか湧いてこない

※27
ウィリアムズがスピードトラップ上位にいるんだからPUじゃなくて車体だろ
高ドラッグを押しのけるパワーが必要って話でもどのみち車体の改善につながる話だ

遅いより見た目も悪いのが救いようが無い

失敗作扱いされてるけどフェラーリに次ぐコンスト3位だしインテルラゴスでは圧倒的に速かったんだからあのパフォーマンスを平地でも引き出せればレッドブルですら勝ち目ないだろうしまだまだわからん

メルセデスがあのサイドポットを良しとした理由がわからない。
去年なんてPETRONASの最初の2文字ぐらいの所でポットが無くなってるし、あんな極端な造形じゃ風だってどこ向かっていいか迷うでしょ。

流石に2年連続でハミにダメ出されるのはねえ

>>29
去年のテストで最初に通常のポッド試してダメだったからあのポッドにしたんだろ。ポッド変えた所で何も変わらん、大体ウィリアムズとは設計思想が違うのにトラップが速いからPUは関係ないとか何見てんだよ、じゃマクラーレンはどうなんだよって話だわ

メルセデスってゼロポッドやるためにエンジン関連の部品が特殊な配置してるだろうからそれも問題なんだろうな。
変な形のラジエター使ってるんだっけ。

フェラーリパクってリアの気流安定させてから
サスのコピーに入るんだろ
効率的に動くには何事にも順序が必要だからな

※34
よく読めよ
昨年ウィリアムズは同じPUでトップスピード上位にいた
ならPUのパワーは問題なく車体側のドラッグがでかいんだろって話してんだよ

メルセデスPUの形のせいでマシンのガワを空力的に優れた形状にするの難しいんだろ

ゼロポット用に縦型に機器が配置されてるからねぇ。

メルセデスがサイドポッドじゃなくてルールだろ、毎年の恒例行事です

PU開始当時にも、ゼロサイズとかで失敗したところがあったような？

アストンのファクトリー周辺を歩いていたら偶然F1マシンの図面が落ちてるあれ発動か？

ミラー下で飛び出てるのはウイングじゃなくて、
サイドインパクトストラクチャー
上下で２本ある　
あれがないと検査に通らない
他のチームもサイドポッドの中に存在する

その当初のサイズゼロ（ゼロサイズ）よりも、今の方が小さくてコンパクトになったんじゃなかったっけ？
こっちも続けていけばもしかしたら実るかもしれないけどさぁ、、、

リアタイヤに当たる空気の処理方法なんだよな
だからサイドポッドが短いウイリアムズも全く速くない
サイドポッドは巨大なヴォルテックスジェネレータ

> タイミング的にもコストバジェット的にも衝突試験的にもモノコックの新造は無理だろ

コストバジェットってw

これでダメなら来年からサイドポッド禁止だな

※31
諦めろ無理だw
インテルラゴスとやらで速かったそうだが
なぜそう見えたかよく考えな

今年終戦じゃん
こんな事なら去年からやっとけよ

寧ろインテルラゴスで変に速かったことが決断鈍らせた感あるね

メキシコ　標高2200m 2-4位
ブラジル　標高700m 　 1-2位
オーストリア　標高700m 3-4位

メルセデスは2台ともTop6を外したレースってシンガポールだけなんだよね
それも大雨で波乱だったからあまり参考にならない奴

メルセデスがレッドブル＋フェラーリのいいとこ取りの回答を見せてくれるのか
それともゼロポッドを超える第四の回答なのか

※52
ファンがメルセデスに求める水準は本来その程度じゃないんだよなぁ

PUは、もうそんなに差がないと見てる。
メルセはサスを奪われたのとゼロポットの失敗で低迷、
RBはハゲの神通空力。

バーレーンで変えるのって有りかな？

56

今年は本命隠しとく余裕無いと思うんだよね。

判断が遅い！さっさと変える必要があるのは去年の時点で分かってたろうに。屈辱的なんだろうな。意地のためにチームみんなで無意味なハードワークしたと思う。
ダメだという事が分かったから間違いでは無かったとか言いそう

トップがトトみたいなプライドの塊じゃなかったら、去年のうちに変えてるかもね

トトがデザインしてるわけじゃないだろ

サイドポッドの中に何もなければ逆にどんな形状にも出来るだろう