F1情報通

お爺さんは山に芝刈りに、お婆さんは川に洗濯に、
宮田はF2に、プルシュエールはSFに、
トヨタはF1に…。

それなりって言ってるあたりトップチームではない感じがする

ARTでプルシェールとトレードできたら万々歳だけど多分マルタンスだよなぁ…

入り口は用意してくれるんだけどね。。

日本人はここからなのよね。

素直に嬉しい
今のトヨタ会長と社長には期待もしてしまいます
WECは徐々に撤退で良いでしょう、と心から

少なくともトライデントみたいなチームでないことは確かだからそこは一安心。

本命:DAMS
対抗:カーリン
大穴:ART
と予想しておく。

DAMSじゃない？
今年も何勝かしてるチームだし

>4
乗らないことには始まらないからね

アストンマーチンパターンでトヨタのF1復帰あるかもね

トヨタならスポンサー料未払いなんて事態には絶対ならないからチームとしては運営かなり楽になるしな
ダメもとでかなりの額をトヨタに吹っ掛けただろこれ

岩佐いなくなって楽しみ減るのが無くなって良かったわ

LMGT3に乗せるよりはF2の方がずっといい経験になるだろうしトヨタとしても話題になるからいいんじゃないかな

岩佐と入れ替えでDAMSなら、GP2時代の一貴の在籍チームだし、妥当な線だけど、
プルシュエールと入れ替えだと、この話にはもう一波乱ありそうだな。

オースポ情報によれば宮田は最終戦後のアブダビF2テストに来年乗るチームから参加するらしいからすぐわかるね
プルシェールはF2卒業だし岩佐をはじめレッドブル系ドラが大幅に減るから来年は結構ドライバーがシャッフルされそう

DAMSぽいな、でもARTであってほしい

そういや平川や松下もSF卒業するみたいだね、大湯は海外挑戦するっぽいけどもしかしたらF2乗るのかも

ARTはマルタンスてF3上がりの新人じゃなかったかな？
カーリンっぽいけどな〜ここ2人空きそうやし。

カーリンはだいぶ落ちて来てるから行ってもアカンやろな…

資金ショートして最終戦欠場した大湯がF2はないでしょ。
宮田はF1行きたいなら1年でランキング3位以内は必須だけど、どこまでやれるのか楽しみ。

SFを終の棲み家みたいにしないでどんどん外に出るのは良い事だね。

逆にF2卒業組も選択肢として当たり前にSFを入れてくれると嬉しい。

大湯がインディ目指すのかと思ってたが、F2なら、松下がそっち行くのか？

※6
本命がDAMSって見る目なさすぎ、最近調子が戻って来ただけで、1台しかまともに戦えないチームだから
安定して2台とも競争力があるのは、プレマ、ART、カーリンのみ
DAMSは最早ヴィルトーシ、ハイテック、MPレベルだよ

※22
どう考えても「移籍先予想」本命って意味だと思うぞ、、

きちんとレースができるそれなりのチーム・・・
シートが2席とも空きそうなカーリンかな
プレマとARTはどっちも1席まだ正式発表無いけどベアマンもマルタンスも継続濃厚だろうし

今のF2ってプレマ一強だった時代から随分と群雄が割拠する状況にかわったよな
1-2-3がART、プレマ、DAMSだし去年はMPが勝って
正直このあたりのチームならどれでもいい気がする。おそらくトヨタのバックアップ部隊も付くんだろうし

日本人エンジニアやメカニックが居るF2チームってあったっけ？
一番の不安材料はやっぱ言葉よ

そしてカーリンが角田の英語教育に味を占めてオファーかけたとか妄想が捗ってる

ぶっちゃけDAMSは岩佐だから何とか戦えてるように見えるだけの気がする
ヴィルトーシも同じでドゥーハンの奮戦で何とかなってるだけ
両チームともチーム側のやらかし多め

MPはすでに2シートとも埋まってるからプレマ、ART、カーリンあたりのシート取れないとチャンピオンシップはハードモードになる

「それなりのチーム」ってことは少なくともVAR、ハイテック、カンポス、トライデント、PHMは無いと見ていいのか

トヨタの決断と勢いすごいとあるがF1やって勝てなかった理由のひとつに決定の遅さが言われてましたよね？　新パーツ投入するにも役員会で議論→議論→議論→決定→制作→テスト→（振り出しに戻る）→実戦投入ってな具合にそれじゃあＦ１界では置いてかれる(老いて枯れる)なんて言われてた気が。それをココに来てスピード感？何が変わったんだろう？

岩佐がFPで速いのはDAMSの持ち込みセットが上手く行ってると
松下が解説してたの聞いて
そういう考えもあるんだなと思ったことがある

足りなかったのはそこからのブラッシュアップかな

※25
いや今でもプレマとARTは頭一つ抜けてると思うよ
どのコースでも安定して上位を狙えるのはこの2チームだけ
他のチームはコースによってハマる時もあるが大外しする時もある
プルシェールやベスティがある程度やらかしてくれるおかげでポイント上は接戦になってるけど
もうワンランク上のドライバーが乗ってたら他のチームは太刀打ち出来ないと思う

一番大きく変わったのはモリゾウが経営から大きく手を離したこと
今はトヨタ全体を見るマルコみたいな立ち位置になった
これはモリゾウが癌だったというわけじゃなくて、見る対象がフォーカスされてスピードが速くなった

もはや無限とトムスはf2に参戦してよ

>>31
その「頭一つ」が『群雄割拠』という意味なんよ、、、

※29
モリゾウだろ

会話能力気にしてるやつは、SIMの海外プロチーム所属であるとか、ジュリアーノと英語で会話してるとか、TGR-EでのSIM作業でお墨付きもらってるとか、そういう基本的な情報一切ないのな。

※32
じゃなくて、トヨタ自動車の豊田章男ではなくTGRのモリゾウの立ち位置での判断が出来るからだよ

F2にエンジニアいるところは去年までははっきりといると言えたけど、今年はF1チームに昇格してしまったから、今どうなってるかなぁ。まだ何人かいると思うけど。

※37
それが32で書かれてるでしょ

しょせんは商売だから大枚はたけばプレマでもなびくやろ

>>36
だとしたらインターナショナルスクールの角田はカーリンで英語覚える必要はなかっただろ？
言語能力は場数がものを言うし、セットアップやミーティングの細かいニュアンスは、流石に後れを取るに決まってるのよ

別ジャンルだとグリーンカードも持ってるイチローでも誤解されないように公式プレスだとずっと通訳つけてたほど

※39
F1に参戦していた頃はまだ社長じゃなかっただろ。

ジュリアーノか…
F2から脱落してSFも脱落して
チームメイトは逆にSFで勝ってF2に飛んでいくんだから
結構しんどいだろうな

>日本人エンジニアやメカニックが居るF2チームってあったっけ？
MPには知り合いの日本人女性がいるけどメカニックじゃないからなぁ

※42
社長じゃなくて経営に関わっていたかどうかだって話だよ
モタスポ以外に見るべきところが多かったのが、今は見るべき部分が減ったから負担が減った、、、といえば解る？

管理人さん、それあかんやつやんw

才能は申し分ないと思うけどピレリの経験ゼロだから過度な期待はしない。
最低でも2年挑戦させてほしい。

本体が直接F1にってより、元F1経験者の一貴や可夢偉の後継育成なんじゃないの？
今でもトヨタは元F1ドライバーの受け皿になってるけど、外国人だけになりそうだからね
やっぱ一貴にしろ可夢偉にしろF1での経験は伊達じゃないからね

F2一年目でチャンプになれないヤツはF1で勝てるレベルにはなれない証明でもあるな
2年目チャンプなんて早々にクビになるまである

※48
なにより人脈ができるからね。
F1に携わらなきゃF1の人材に手を出すのも大変。
まだ一貴や可夢偉は当時のエンジニアなんかが現役にいるだろうが、そのうちいなくなるしな。

可夢偉にはSFでトムスに乗ってもらい星野一義の役割をやって「俺を倒してからF1に行け」ってな役回りをしてもらいたい。あのチームに可夢偉はもったいなさ過ぎる。

米45
米32もそうだけどその書き方だとモリゾウだけ、という意味にみえて誤解を生んでる

米29のいうとおり大企業特有の責任を取りたくないというたらい回しの体質から、現場とそのトップが決定を出せるように改革したから

トヨタは幾らぐらい出すんだろ？

※26
カーリン英会話スクール！
面白い！

モリゾウありがとー
SFで頭打ちしてた日本のカートからフォーミュラの流れにF1が目指せる道を作ってくれた
しかもワークスとしてWECで世界三大レースのルマンも挑戦できる最強メーカー
こうしてみてると昔はフォーミュラ作って頑張ってた日産はレーサーとして出口がない状態になってしまってるね

※54
宮田「マザーファッカー！」

トレバー・カーリン「日本人に英語を教えることは、スタッフのモチベーション向上になっている。今回のオファーもやりがいがあると思ったから声をかけた」

これで結果ださないとスーパーフォーミュラのライセンスポイントはゼロにされちゃうな。

カーリン、金目でしょ。

SF→F2だと下位カテゴリーに感じるのでは？
2024年の新モデルといってもSFより遅いだろうし、所属チームによっては宮田はそこそこやれそう
若い頃から角田や岩佐より一歩抜けてたからな

※58
17年前、当時のSライ発給基準を満たしていたが残念なことになってしまったあのことを思い出させないでくれｗ

言うてエンジンパワーはF2のが上だし
単純な上下ではないと思う

※62
コーナリングスピードの事じゃね
直線は素人でも滑走路みたいな処があれば300㎞/hだって出せるし

コーナリングだけで上下を決めていいのかって話よ

※64
“SFより遅いだろうし”と“言うてエンジンパワーはF2のが上だし”についてのレスなんだけど
勘違いしないでくれよ

食指と触手は勉強になりました

当然の流れができただけって感じ
寧ろよく今までWECが最高位なのにトヨタのドライバー育成成り立ってたよって感じ

＞＞コーナリングだけで上下を決めていいのかって話

いいんじゃないの？
直線なんて踏んでりゃデルんだから
フォーミュラのクイックな動きはコーナーで発揮される
そしてダウンフォースがあるから高速で曲がれる
その究極がF1

トヨタの影響力が凄いよなー
もう世の中F1＝トヨタって認識で話が進んでるし
ホンダの存在感うすー

スパライポイントって一年に有効なの一つだけね、ってなった気がするから
２０　SFライツ　１５点
２１　ゼロ
２２　SF　１０点
２３　SF　２５点
今んとこ有効なのは３５点で、来年はF2で８位に入ればええ感じ？
取るだけならFIA F３で８位やSFかGT５００で６位の方が楽そうではある

WECは技術開発の場でF1より良かったはずだったが昨年あたりから露骨なトヨタ潰しで
技術開発させない場になって来たので今ならF1いいかも

ローソンも言ってたがSFの方が体制やセッティングの範囲がF1に近いらしい
タイムも含めてF2よりSFの方が上位カテゴリーと言っていいと思う

ドライバーの質と攻撃性、使用サーキットの多彩さメジャーさでは圧倒的にF2が上位カテゴリーだがな

言えることは、トヨタがＦ１にフォーカス始めたと言う事。若手ドライバーのモチベーションがあがるね。一貴の存在がでかいと思う。

F2ドラのレベルが高い？
高いのはトップ層に居る育成系ドライバーのせいぜい5〜6人ぐらいだけでしょ
全体で平均したらSF以下だよ

カーリンだってね！

41はどこを読んで会話能力がないと思ってんだ？？SIMのプロチームやTGR-Eで、気にしてる実践的な会話ってやつをやってるんだが？？

※70
ライセンスポイントはもう取れてるみたいよ。
コロナ特例で20年のが使えるみたい

何にせよF1に挑戦できる道が複数開かれるのはいいね!

>>77
そうみたいね、ありがとう
２０、２１が含まれてる場合は４年間で良いっぽい
３年間で３０点のルートもあるみたいだが