F1情報通

キーはエアロ屋じゃないって話やん
もちろんエアロ屋だけじゃクルマは走らないけど
今の有名エンジニアの中で自分でエアロの図面引くのはニューイくらいじゃないの？
今は専門職が増えたけど昔は何でもやらされたからニューイはエアロ屋上がりで統括職になったけど
最近はいろんな部分を少しづつ齧った人が上に上がるようになっとるんでないのけ

現在の噂と今年の傾向からすれば、エンジンのメルセデスｖｓ空力のレッドブル…になるんだろうかね。
コース特性ごとに勢力図がはっきり変わる…なんていうのも面白そうではあるけど、一つ一つのレースそのものは毎回独走になるかも？

ウィリアムズが復活しても恐らく師匠はエンジンブロー連発でやっぱり師匠ってオチだろう

>>950
そ、それだけは……

開幕から誰かが死ぬと思う に一票

フェラーリはティム・デンシャムとるんだよ
あくしろよ

あのガッチガチのレギュだと差ってそんなに出なそうな気がするけど、どーなんだろ？
信頼性とレース全体を通してのマッピングとかかなあ差が出るのは

後はサイズに形状や排気の取り回しや熱量が変わってくるからそこら辺のパッケージングが
結局の所一番重要になりそうだよね

そろそろクソ速いけど脆いニューエイらしい車がみたいなぁ
あの脆く儚い輝きこそが彼のマシンの魅力なのに
ここ数年は速くて頑丈なマシン作りやがって・・・

スーパーフォーミュラのSF14が2Lでもすごい静かだったな
1.6Lの音、どうなることやら…

来年メルセデス勢が圧倒的に強くて、再来年マクラーレンだけ落ちるって事になりそうで怖い

V8レギュレ初年度のメルセデスエンジン・・・
2014惨敗の予感

新レギュレーションだとブーストは無制限だけど燃料の流量が制限だったかな？限られた燃料を高いブーストの中、熱損失とかロスをなるべくパワーに変えるためにするのはどうやるんだろーか？
今のエンジンでやってる空力のためのレゾネーターとか超遅角の点火時期とか自分たちの思いつかなそうな技術がでるのが楽しみだな！

※8
そりゃぁニューウェイ本人も進歩するだろ。
多分、技術レベルが上がってるのが大きいんだと思うけど。
ニューウェイの要求に技術追いついちゃっただけ。

もし本当にメルセデスエンジンと他にそれだけの馬力差があったら、ちょっとやそっとのエアロ差なんてひっくり返りそうだしな
ドラッグ無視してダウンフォース付けれるし

ただ、あくまで最高出力の差っぽいから、決勝はまた別の話になるかも

レギュレーションのことを考えると圧倒的な馬力差が出るとは思えないけどね〜
たとえERSの回生効率が良くても供給できるのは161ps(120kw)と上限が決まってるから馬力を上げるとなるとe/gに細工してあるとしか思えない
しかし、圧縮比に制限がなくても燃料流量の制限があるし燃費のことを考えると回転数上げられないし、劇的に馬力が上がるってのは少し考えにくい

もしかしてメルセデスはロングストロークにすることでトルク上げてるとかw

スレの685はトンマシスを忘れてしまってるようだな。。

※8
ニューウィーが妥協したとき＝最強マシンが出来上がるとき
なんだよな。。

来年はエンジン年何機？
100PSの差が付いてても予選でしか使えない仕様では無いのか？
あと、ワークスと同じ仕様のエンジンが供給されるとは思えない。
自分達の邪魔にならない程度。ちょっとだけ落として、そこそこなエンジンを配って様子見かな。