ホンダF1エンジン（PU）、冷却に問題なし・2016年はメルセデス並にコンプレッサーを拡大│F1情報通

2015-12-21

サイズゼロ・極（2016年リリース予定）

ホンダF1エンジン（PU）、冷却に問題なし・2016年はメルセデス並にコンプレッサーを拡大

ホンダ

｜コメント:(32)

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ホンダF1エンジン（PU）、冷却に問題なし・2016年はメルセデス並にコンプレッサーを拡大

719：音速の名無しさん[sage]：2015/12/21(月) 12:04:56.95 ID:SSh7zwuw0.net

ホンダ「“サイズゼロ”を極めレイアウトを変更」
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=70179

>さらに小さくするのかという質問に対して、新井総責任者は次のように答えている

>「すでに“ゼロ”に近いのでそれは難しいですね！　でもこの特異でアグレッシブなデザインを使い続けていくべきなのです（略）」

>8月にはすでにパワーユニットに関し解決すべき問題を特定していたが、シーズン中のため大きな変更ができず、悔しい思いをしたと、新井総責任者は語った

>「（略）パッケージの弱点はMGU-HとERSのデプロイメントにあることは理解していましたが、その原因を突き止めるのに苦労していたのです（略）」

>「でもシーズン中にターボとMGU-Hを変えることはできません。レイアウトの問題なので、すべてを変えるのは難しいのです（略）」

>先月のBBCの報道では、新井総責任者は、ターボとコンプレッサーの効率化が「第一の目標」であり、コンプレッサーのサイズは拡大する予定で「メルセデスとほぼ同じサイズ」になる見込みだと述べている

718：音速の名無しさん[sage]：2015/12/21(月) 12:03:25.94 ID:a0jrqdhw0.net

やっぱりコンプレッサーは大きくすると明言してるね

722：音速の名無しさん[sage]：2015/12/21(月) 12:20:55.09 ID:B3C1Lhtj0.net

水冷化しないなら来年も下位争いすることになる

688：音速の名無しさん[]：2015/12/20(日) 15:25:39.46 ID:o5FdxUc80.net

きちんと分析できていない、来年大丈夫か？

サイズ･ゼロに冷却問題はない--［STINGER］特別企画:新井代表に訊く2/3
http://www.f1-stinger.com/f1-news/news/2015/12/19/058721.php

>----サイズ･ゼロは、冷却が問題なのではないのですか?
>新井:全然、まったくないです。

>----メルセデスは、タービンとコンプレッサーを振り分けていることで冷却が有利という話がありますが。
>新井:それはないですね。メルセデスが冷却に有利なんてことはないです。メルセデスのレイアウトが冷却に有利とは我々は思っていません。関係があるという状況証拠があるかといえばそれはないですね。彼らは彼らのコンセプトで作っているわけで、冷却そのものとは密接関連性はないと思います。

702：音速の名無しさん[sage]：2015/12/20(日) 19:54:08.26 ID:UsCM5pms0.net

>>688
新井はオフシーズンでもオープンな姿勢がいいね
来シーズンも勝っても負けてもF1が面白そうだ

707：音速の名無しさん[sage]：2015/12/20(日) 20:10:35.20 ID:+oYZqeff0.net

>>688
冷却問題は無いのか。意外だな

692：音速の名無しさん[sage]：2015/12/20(日) 16:45:15.12 ID:1pBWm2ft0.net

「別にサイズ･ゼロが邪魔しているわけでもなんでもない」

出力を上げる障壁にはならないと受け取っていいよね
いつになったら上げれるのかが、問われる

715：音速の名無しさん[sage]：2015/12/21(月) 10:31:31.60 ID:n7Pw3qhE0.net

サイズゼロなんかより来年勝てるのか、今年と同じ轍を踏まないと約束できるのかを聞いて欲しかったな。

720：音速の名無しさん[sage]：2015/12/21(月) 12:16:57.91 ID:8cpvuu4e0.net

まあリタイア自体は終盤かなり減ったから、次は電池切れしないようにして常時入賞圏内を目指してほしいマジで

723：音速の名無しさん[sage]：2015/12/21(月) 12:33:10.79 ID:++x7eYoi0.net

公式テストでの最低条件は、ほとんど壊れないで、たくさん距離走って膨大なデータ取ること
テスト中だから壊れてもいいとか緩んでたら、今年のように公式戦までずるずるとテストみたいになる
もう今から、秘密裏にばんばん実車に乗せて、どんどんバグ潰ししとけ

730：音速の名無しさん[sage]：2015/12/21(月) 18:53:05.85 ID:z9g9FGly0.net

新井さんが、来季の目標はQ3進出と言ってるな
表彰台と言ってしまうとファンの反感を買うから言わないらしい

734：音速の名無しさん[sage]：2015/12/21(月) 19:29:34.18 ID:Xm8IsAHc0.net

反感どころか
お前らシロートに意図は伝わらないからもう言わへん
だよ。インタビュー見るに

1001：音速の情報通名無し：2015/01/01(木) 00:00:00 ID:f1jouhoutwo

参照スレ：□■2015□■F1GP総合 LAP1461■□OFF■□
http://maguro.2ch.sc/test/read.so/f1/1449844161/

Q3常連ならほぼポイント常連も同然だな
これは実現できるんではないかと

テストが楽しみだが2月下旬か...
新車もだいたいその頃に出てくるかな

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名前：名無しさん投稿日：2015/12/21(月) 20:38 No.209070

どうせなに言っても叩かれるだけだから、あたり障りないとこでお茶濁しとこ、と受け取ったな
名前：名無しさん投稿日：2015/12/21(月) 20:42 No.209071

そりゃ流石に2度も同じボケかましたら吊るされると思ったからだろ、頼むから来年は謙虚でいてほしいわ
名前：名無しさん投稿日：2015/12/21(月) 20:46 No.209072

こんな新井のインタビューは読みたくない

もっとスーパーポジティブな景気の良い話が聞きたいよ、新井さん
名前：名無しさん投稿日：2015/12/21(月) 20:50 No.209074

意図も何も・・・
つかスレの734はどんな超理論解釈してたんだろか
名前：名無しさん投稿日：2015/12/21(月) 21:11 No.209078

何も期待しない(´･_･`)
名前：名無しさん投稿日：2015/12/21(月) 21:16 No.209079

HSV-010に積んで、ガンガンテストしろって(笑)
名前：名無しさん投稿日：2015/12/21(月) 21:21 No.209080

コンプレッサーの大型化で回生量の増加と馬力アップは望めそうだけど大型化による熱量の増加の影響が当面の問題だろうね
今年のマシンはメカニカルグリップ不足でトラクションが無い上にドラッグ多いからホンダPUの性能以上に直線のパフォーマンスで遅れてただろうから来期のマクラーレン側の改良も期待したい
名前：名無しさん投稿日：2015/12/21(月) 21:52 No.209088

SFマシンに積んでテストしな！
名前：名無しさん投稿日：2015/12/21(月) 22:17 No.209089

マクラーレン；ホンダが足を引っ張るからとＭＰ４－３１を最強に
ホンダ；ゼロサイズが意外にうまくいって最強に
アロンソ；日なたごっこで最強に
☆伝説の始まり☆
名前：名無しさん投稿日：2015/12/21(月) 22:42 No.209092

まあフェラーリのレイアウトで成功してるんだからメルセデスが冷却が絶対有利ってわけでもなさそうなんだよな
単純にMGUHの完成度自体が高いかと
名前：名無しさん投稿日：2015/12/21(月) 22:48 No.209093

つい最近のインタビューでも反省の弁を述べたばかりだろ。
"メルセデス並み"なんて表現は、メルセデスも来年パワーアップしてくる事を想定して使った方がいいぞ^^;
名前：名無しさん投稿日：2015/12/21(月) 22:51 No.209095

新井のコメント

はい終了
名前：　　投稿日：2015/12/21(月) 23:09 No.209099

MGU-Hで発電すると吸気側のコンプレッサーが小さ過ぎてブースト掛からなくなっちゃう
から実質MGU-H使わんというか使えんってのが一番のネックだった訳だから当然だろうけど、
ホンダのレイアウトで吸気側のタービンを大型化するとなるとVのバンクの間に収まらなく
なるんで、実質MBのPUのレイアウトと同じ様な感じになるんじゃないの？
名前：名無しさん投稿日：2015/12/22(火) 00:01 No.209103

メルセデスの配置にできない何らかの理由があるんだろう。
・シャフト製造技術の問題
・トークン数の問題
・プライドの問題
名前：名無しさん投稿日：2015/12/22(火) 00:17 No.209105

さすがに現実が見えたわけだから目標はそれなりに達成されると思う
問題があるとすればメルセデス側もアップデートするだろうからその差かな
名前：名無しさん投稿日：2015/12/22(火) 00:39 No.209107

ハーネス抜けないようにして
名前：名無しさん投稿日：2015/12/22(火) 00:49 No.209109

開幕みればわかることだが、ホンダさん期待したいです。

がっかりしたくないってのが本音です。

で、アロンソ気迫の走り見たいです。

ロズベルグではハミルトンに勝てません。

ハミルトン本気にさせる力があるのは

アロンソだけでしょう。マクラーレンホンダが

F1盛り上げれるかどうかです。冬の仕事次第ですね...
名前：名無しさん投稿日：2015/12/22(火) 00:50 No.209110

これで追いついたらすごいよね
開発も効率的でっていう
まあホンダが強くなって規制が入って不人気なPU廃止ってのが理想
名前：名無しさん投稿日：2015/12/22(火) 01:05 No.209111

その前にスティンガーってのが・・・
名前：名無しさん投稿日：2015/12/22(火) 05:01 No.209117

形だけのセパレート型に拘って目的が伴わなかっただけだよな
来年はフェラーリと同じようにルノー型に変更するだろ
ターボが後ろに突き出ても排気管の長さが変わるだけで
コンパクトさになんて寄与しない設計なんだから
名前：名無しさん投稿日：2015/12/22(火) 07:00 No.209120

昔の１．５Ｌターボ時代だって、最初はＴＡＧポルシェエンジンに負けていたんだ
名前：名無しさん投稿日：2015/12/22(火) 09:37 No.209131

こういう立場の人は方便と言う名の嘘を多用するから何とも言えないな。
名前：名無しさん投稿日：2015/12/22(火) 10:06 No.209133

ハミルトン本気にさせる力があるのはアロンソだけでしょう。＝これは言い過ぎ。アロンソ以外にもいる。バトンも可能性がある。
名前：名無しさん投稿日：2015/12/22(火) 10:11 No.209134

来年はフェラーリホンダが良くなってくれないとマジで面白くないからな
たのんますよマジで
名前：名無しさん投稿日：2015/12/22(火) 11:44 No.209138

今年は改善の余地が無いほどコンセプト自体が糞でしたってやっと白状してるな。
名前：名無しさん投稿日：2015/12/22(火) 12:44 No.209147

トップチームにさえ行けりゃハイドフェルドやヒュルケンベルグだって
名前：名無しさん投稿日：2015/12/22(火) 13:59 No.209152

昔のHONDAに戻ってくれ
重くかさばるが馬力は最強なエンジンに
名前：名無しさん投稿日：2015/12/22(火) 14:38 No.209157

※1そりゃそうさ、ここのコメでもただのアンチや無知が
見当ハズレなこと書いて叩いてるじゃん
※13※14みたいにさw
名前：名無しさん投稿日：2015/12/22(火) 21:27 No.209228

まずは惨敗を認めるところから出発しないか？
名前：名無しさん投稿日：2015/12/22(火) 21:28 No.209230

Hのモーターが熱害で抵抗になって過給できなくなるとか
長いシャフトが作れないから短くまとめるしかなくてユニットが小型化したとか
海外の雑誌やエンジニアや記者も可能性を指摘するくらい一般的な説で
見当はずれと言えるのは正解を知ってるホンダの開発スタッフくらいなんだよなぁ…
名前：名無しさん投稿日：2015/12/22(火) 22:18 No.209249

熱関係に問題が無くとも、MGU-Hで発電すれば当然抗力が発生するから
コンプレッサーの回転は落ちる訳で、他と違って小径のコンプレッサーを
採用したホンダの場合、その部分のICEの出力への影響が他所より遥かに
大きかったんで結局MGU-H失効させてたとかいう話もあるし「弱点はMGU-Hと
ERSのデプロイメントにある」と言いつつやる事はコンプレッサーをMBと
同等のサイズに大型化させるって話だから、今季はそこに何かしら問題が
あって、それがMGU-Hの問題にも繋がってるのは間違いない訳だしね。んで
一方でコンプレッサーを大型化しつつもコンセプトは引き継ぐ訳だから、
その場合どこにコンプレッサー置くんだろうと考えると素直に前に飛び出す
形でMBライクになるのが自然かなと。シャフトは大変だろうけど
名前：名無しさん投稿日：2015/12/23(水) 11:11 No.209359

抵抗で回生するんだから折り込み済みだろ
ターゲットに対するパラメーター設定ミスって設計以前の話じゃん…

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